2023年進(jìn)度條已走過四分之三，面對動力電池企業(yè)的大規(guī)模擴產(chǎn)、產(chǎn)能過剩及產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，再加上全球電動汽車市場的激烈競爭，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。如何在此巨變中銳意前行，對每一家動力電池企業(yè)都是嚴(yán)峻的考驗。

位居行業(yè)前沿的寧德時代，無疑是這場賽跑中的佼佼者。作為中國乃至全球的動力電池領(lǐng)先企業(yè)，其所走的每一步都引起了市場的矚目。而在10月19日晚，寧德時代三季度業(yè)績報告如期而至，成為了市場的一大焦點。

財報顯示，今年前三季度，寧德時代實現(xiàn)營收2946.8億元，同比增長40.1%；歸母凈利潤311.5億元，同比增長77.1%，已超去年全年的307億元。其中，第三季度實現(xiàn)營收1054.31億元，同比增長8.28%；歸母凈利潤104.28億元，同比增長10.66%。

寧德時代業(yè)務(wù)包括動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源四大板塊。寧德時代表示，營收增長主要源于業(yè)務(wù)規(guī)模增長。據(jù)悉，寧德時代三季度鋰電池銷量近100GWh，環(huán)比二季度增長，儲能占比接近20%。

動力電池方面，寧德時代持續(xù)加速電池技術(shù)迭代更新，推出麒麟電池、M3P電池、凝聚態(tài)電池、神行超充電池和鈉離子電池等技術(shù)路線。報告期內(nèi)，麒麟電池已交付極氪、理想等品牌；M3P電池或首發(fā)于特斯拉Model 3改款車型；凝聚態(tài)電池將切入電動飛機領(lǐng)域，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力；神行超充電池已在奇瑞、阿維塔、哪吒汽車、極狐等品牌宣布落地；鈉離子電池將搭載于奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車。

寧德時代在儲能電池領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣亮眼。報告期內(nèi)，寧德時代與中廣核新能源、中國華電集團(tuán)及海博思創(chuàng)等國內(nèi)企業(yè)達(dá)成合作，而在國際市場，其已鎖定超45GWh儲能訂單，并與EES Europe、HGP和西澳大利亞等建立了合作伙伴關(guān)系。

集邦鋰電注意到，寧德時代在儲能領(lǐng)域起步早，至今已在全球交付超100個大型儲能項目，覆蓋主要市場如中、美、英、德、澳、韓等。寧德時代與Tesla、Fluence、W?rtsil?等海外新能源巨頭已建立深度合作，為意大利國家電力公司供應(yīng)大型儲能項目，以及為Nextera、Broad Reach Power等提供先進(jìn)的液冷方案。

值得一提的是，寧德時代不僅在海外儲能業(yè)務(wù)上進(jìn)展迅速，其海外工廠建設(shè)也穩(wěn)步推進(jìn)。德國工廠目前在產(chǎn)能爬坡中；匈牙利項目規(guī)模較大，公司采取分階段的建設(shè)策略，目前各項工作都在有序并且順利地進(jìn)行中；與福特在美建廠項目也在正常推進(jìn)。

而在零碳工廠方面，今年10月，寧德時代第4家零碳工廠——新津時代獲批。至此，寧德時代已有四家工廠榮登零碳工廠名單，它們分別是：四川時代宜賓工廠、瑞慶時代工廠、時代吉利（寧德時代與吉利汽車的合資企業(yè)）以及最新的新津時代。

寧德時代還在今年上半年正式發(fā)布了"零碳戰(zhàn)略"，承諾在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，在2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。這意味著，兩年后寧德時代的電池工廠將全部變?yōu)椤傲闾脊S”；十二年后，寧德時代的電池將全部變?yōu)椤傲闾茧姵亍薄?/p>

電池回收方面，今年1月，寧德時代計劃通過控股子公司廣東邦普，建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，劍指國內(nèi)電池回收產(chǎn)業(yè)龍頭寶座；9月，與國際知名的化學(xué)企業(yè)巴斯夫攜手，聯(lián)手探索歐洲正極活性材料（CAM）及電池回收的新商機。

此外，在上游資源布局方面，寧德時代今年也取得了重要進(jìn)展，成功取得“天價鋰礦”四川斯諾威——的歸屬權(quán)；“鋰礦共享”方案目持續(xù)按計劃推進(jìn)，已有數(shù)家客戶簽約，并且還吸引了更多的潛在合作伙伴；目前宜春項目采選冶關(guān)鍵環(huán)節(jié)陸續(xù)投產(chǎn)、爬坡。

望向下游，寧德時代的業(yè)務(wù)版圖仍在擴張。尤其在換電領(lǐng)域，3月與福建高速集團(tuán)簽署重卡換電項目合作協(xié)議；9月與山東高速集團(tuán)、山東省港口集團(tuán)簽約，其中，與前者合作主要關(guān)注重卡換電，與后者則涉及電動船舶和重卡換電等業(yè)務(wù)。除此之外，電動船舶、電動飛機、AI和自動駕駛等新能源產(chǎn)業(yè)也在持續(xù)布局中。

與車企合作方面，寧德時代除了與歐洲車企深入合作，也與日韓的頭部車企如豐田、現(xiàn)代和本田緊密合作。豐田計劃在2026-2027年的電動車中使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而現(xiàn)代則將其CTP技術(shù)引進(jìn)韓國市場。東南亞的新興車企，如越南的VinFast和泰國的Arun Plus，也都與寧德時代展開了合作。

總的來說，面對電池市場的風(fēng)起云涌，寧德時代正在通過實際行動為未來鋪設(shè)堅實的基石，無論是電池技術(shù)的創(chuàng)新、儲能業(yè)務(wù)的開展、海外工廠的建設(shè)，還是在零碳戰(zhàn)略的實施上，寧德時代都在努力尋找與行業(yè)和全球市場的更好契合點。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)發(fā)展，我們也將更加期待寧德時代的表現(xiàn)。

來源：集邦鋰電整理