汽車市場是一塊大蛋糕，尤其是新能源汽車市場，不僅有小鵬、蔚來、理想等造車新勢力品牌，很多其他行業(yè)的巨頭也躍躍欲試，想分一杯羹。在這些企業(yè)中，坐擁龐大“米粉”數(shù)量的小米，自官宣造車以來就備受關(guān)注。

界面新聞8月22日消息，小米汽車的電池供應(yīng)商有了新的變化。據(jù)小米內(nèi)部知情人士透漏，今年小米汽車一級和二級的電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段的電池供應(yīng)商。

對于小米汽車的電池供應(yīng)商，外界此前普遍猜測為寧德時(shí)代和比亞迪，而比亞迪相關(guān)人士也向界面新聞透露，其動(dòng)力電池供應(yīng)名單中目前沒有小米汽車。

小米內(nèi)部人士表示，小米汽車已經(jīng)明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價(jià)比的優(yōu)勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

電池技術(shù)方面，中創(chuàng)新航先后發(fā)布了One-Stop（以下簡稱OS）磷酸錳鐵鋰電池和“頂流”圓柱電池等OS電池產(chǎn)品。其中，OS高錳鐵鋰電池采用該熱電分離技術(shù)，能量密度達(dá)到了180Wh/kg，支持整車?yán)m(xù)航達(dá)到700km。

而“頂流”圓柱電池是基于中創(chuàng)新航OS極簡設(shè)計(jì)的又一次創(chuàng)新，通過自研結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與化學(xué)體系創(chuàng)新研發(fā)而成，采用了行業(yè)首發(fā)頂流結(jié)構(gòu)與原創(chuàng)“極質(zhì)”電解液技術(shù)，結(jié)構(gòu)內(nèi)阻相較于全極耳結(jié)構(gòu)下降 50%，能量密度可達(dá)300Wh/kg。

今年4月23日，中創(chuàng)新航廣東江門基地OS磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)下線，該款電池采用長方體的短刀片形態(tài)，系統(tǒng)能量密度為153 Wh/kg。此次量產(chǎn)OS磷酸鐵鋰電池的江門工廠，是中創(chuàng)新航規(guī)劃的八大生產(chǎn)基地之一，投資額200億元，規(guī)劃總產(chǎn)能50 GWh。

而寧德時(shí)代近日剛發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。該電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，突破低溫快充限制，做到全溫域快充，且續(xù)航里程達(dá)700公里以上。據(jù)悉，神行超充電池將在今年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。

去年6月，寧德時(shí)代發(fā)布高端麒麟電池，實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航1000公里以上，同年11月，搭載麒麟電池的極氪009就正式上市。今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池，并加速推動(dòng)其在航空電動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)用。

總的來說，小米汽車通過與頂級電池供應(yīng)商如中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代建立合作關(guān)系，這些合作將為小米汽車提供先進(jìn)的電池技術(shù)，確保其在續(xù)航、充電速度等關(guān)鍵性能上，激烈的汽車市場競爭中創(chuàng)造出獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

來源：集邦鋰電整理