日前，國家工信部發(fā)布第330批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，以及2020年第4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共涉及4款燃料電池車，其中2款燃料電池客車，2款燃料電池廂式運(yùn)輸車。

燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，發(fā)展前景持續(xù)被看好。日前，國家工信部發(fā)布第330批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，以及2020年第4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共涉及4款燃料電池車，其中2款燃料電池客車，2款燃料電池廂式運(yùn)輸車。

從具體車型來看，分別為北汽福田汽車股份有限公司福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料電池客車；佛山市飛馳汽車制造有限公司飛馳牌FSQ6121FCEVG2燃料電池城市客車；東風(fēng)柳州汽車有限公司乘龍牌LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料電池廂式運(yùn)輸車；以及上汽大通汽車有限公司躍進(jìn)牌SH5187XXYZQFCEVWZ燃料電池廂式運(yùn)輸車。

從燃料電池系統(tǒng)配套來看，分別由北京億華通科技股份有限公司、上海捷氫科技有限公司、深圳國氫新能源科技有限公司，以及廣東鴻力氫動科技有限公司提供。其中燃料電池功率最大的為83.5kW；續(xù)航里程最長的為福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料電池客車的650公里。

值得注意的是，近日從山東濰坊也傳來好消息，濰柴動力20000臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠正式投產(chǎn)。這是國家燃料電池重大專項成果正式交付，是濰柴氫燃料電池業(yè)務(wù)邁向全球一流商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

據(jù)了解，濰柴動力從2018年起全面啟動燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目，目前已建成了覆蓋燃料電池關(guān)鍵材料、單電池、電堆、發(fā)動機(jī)、動力總成及整車的全套研發(fā)試驗臺架，具備了完整的燃料電池系統(tǒng)及整車測評能力，建成了兩萬套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動機(jī)及電堆生產(chǎn)線，是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動機(jī)制造基地。

除此之外，近日國務(wù)院召開常務(wù)會議，推動促進(jìn)小汽車消費舉措，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說無疑是一針強(qiáng)心劑。業(yè)內(nèi)人士分析指出，補(bǔ)貼的延長不僅將對純電動汽車產(chǎn)業(yè)意義重大，對于同屬新能源汽車的燃料電池汽車同樣有重要影響。

據(jù)了解，由于針對氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼專項政策仍未出臺，對于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼將很可能按照2018年政策的0.8倍執(zhí)行。若地方政府能夠按照1:1比例提供補(bǔ)貼，一輛燃料電池汽車最高仍可獲得80萬元的財政補(bǔ)貼。而目前一輛燃料電池大巴的售價一般不超過200萬元，這樣的補(bǔ)貼力度已經(jīng)超過了當(dāng)初純電動大巴的補(bǔ)貼力度。

除了國家層面，近年來我國各地方政府對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持也在加速推進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有 17 個省市區(qū)出臺了針對氫燃料電池的扶持政策，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、地方補(bǔ)貼、技術(shù)進(jìn)步等維度全方位推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

公交車和物流車是示范運(yùn)營的重要場景，上海、廣東、山西等省市的燃料電池汽車地方購置補(bǔ)貼更是達(dá)到了 1:1 的水平，補(bǔ)貼水平豐厚，大大減輕了示范性運(yùn)營車輛的購置成本。氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善度與便利程度決定了燃料電池汽車的運(yùn)營成本，因此加氫站和氫能供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣是各地規(guī)劃的重點，地方的加氫補(bǔ)貼也將維持三年或者更久。

事實上，近年來在政策、資本、企業(yè)等多方因素加持下，我國燃料電池汽車發(fā)展明顯提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，我國燃料電池汽車保有量已超6000輛，提前完成了《中國燃料電池汽車技術(shù)路線圖》提出的“2020年保有量達(dá)5千輛”的目標(biāo)。2019 年 11 月，歐陽明高院士提出，2035年燃料電池商用車將升至百萬輛級別，市場空間廣闊。

從性能上來講，相比于鋰離子電池，燃料電池的電池重量、續(xù)航里程、充電時長等都具有明顯優(yōu)勢。但同時，必須要認(rèn)識到，目前氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展仍然處于初期階段。

據(jù)了解，雖然我國初步掌握了燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)試驗室水平已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平。但國內(nèi)工程化、產(chǎn)業(yè)化水平相對滯后，總體技術(shù)水平與日韓等國家還有差距，具體表現(xiàn)在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性等方面還有待進(jìn)一步創(chuàng)新突破和提升。

目前來看，國內(nèi)市場燃料電池原材料、核心設(shè)備等多由國外進(jìn)口，成本高企，因此突破技術(shù)壁壘，加速燃料電池零部件國產(chǎn)化成為中國氫燃料電池汽車生產(chǎn)商面臨的主要問題。

比如，目前氫燃料電池需要大量使用貴金屬鉑作為電極催化劑。但是隨著燃料電池汽車數(shù)量的提升，鉑的需求和價格矛盾越發(fā)突出。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，我國要實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車保有量目標(biāo)，保守估計每年需要20—40噸鉑，而我國鉑金屬年產(chǎn)量僅為3噸左右，需要大量進(jìn)口，對外依存度極高。

不過，從長期來看，業(yè)內(nèi)人士指出，在清醒認(rèn)識我國氫燃料電池汽車與國外先進(jìn)水平差距的同時，這一差距并非是不可逾越的天塹鴻溝，只要擁有市場牽引、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和政府相關(guān)部門的支持，我國氫燃料電池汽車的發(fā)展前景不可限量。

文章來源：電池中國