電解鈷及氫氧化鈷：本周電解鈷價格微跌。內外市場詢盤均增多，但多為試探詢價，交易有限。氫氧化鈷方面，生產(chǎn)商折扣報價較為穩(wěn)定，市場對明年需求預期有所好轉，部分廠商有意少量加庫，買賣雙方價格艱難博弈中。SMM電解鈷價格為25-26.6萬元/噸，均價較上周持平。SMM氫氧化鈷價格為9.4-10.2美金/磅，均價較上周持平。
鈷鹽及鎳鹽：鈷鹽價格延續(xù)筑底狀態(tài)。鈷鹽詢盤增多，產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)商或有意在低價做一定庫存，但賣方有意挺價，部分廠商提漲報價，但下游回應冷淡，交投僵持。SMM硫酸鈷價格為4.2-4.5萬元/噸，均價較上周持平。SMM氯化鈷當前價格為5.2-5.4萬元/噸，均價較上周持平。SMM電池級硫酸鎳價格為24000-24500元/噸，均價較上周下跌500元/噸。
四氧化三鈷：本周四鈷微跌，四鈷需求愈發(fā)集中后，生產(chǎn)商議價能力被削弱，報價下滑，四鈷價格逐步貼近硫酸鈷體系產(chǎn)品價格。SMM四氧化三鈷當前價格為16.5-17.5萬元/噸，均價較上周下跌0.2萬元/噸。
三元前驅體（523動力型）： 三元前驅體價格本周繼續(xù)小幅下滑，從原料端來看，硫酸鈷價格保持穩(wěn)定，鎳價雖有所波動，但整體變動不大，對前驅體價格影響較小。而本月下游終端不少電池廠積存3-4個月的庫存，也有些工廠已經(jīng)提前放假停產(chǎn)，導致訂單量繼續(xù)減少。前驅體廠商為資金回籠和去庫存，523前驅體降價拋貨現(xiàn)象嚴重，且622需求量十分薄弱，預計前驅體價格會繼續(xù)下跌。SMM三元前驅體（523型）價格 為7.6-7.9萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。SMM三元前驅體（622型）價格為8.6-8.9萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。
碳酸鋰： 本周碳酸鋰價格繼續(xù)下跌。當前各家冶煉企業(yè)平均持有一月半以上庫存，隨著下游材料廠四季度的進一步減產(chǎn)，冶煉廠即使降價也較難出貨，月底或將開始逐步減停產(chǎn)以降低庫存水平。青海地區(qū)工業(yè)級碳酸鋰高幅價格向低幅靠攏，深加工企業(yè)仍存空間，電池級碳酸鋰價格進一步承壓。此外，近期冶煉廠正積極與澳洲礦山進行價格談判，新進礦山方由于財務壓力，不得已繼續(xù)生產(chǎn)、低價出貨以維持生存，據(jù)行業(yè)客戶向SMM表示，當前已有低于455美金/噸的談判價出現(xiàn)。本周SMM電池級碳酸鋰價格為4.95-5.2萬元/噸，均價較上周下降0.1萬元/噸。本周SMM工業(yè)零級碳酸鋰價格為3.9-4.3萬元/噸，均價較上周下降0.125萬元/噸。
氫氧化鋰：本周氫氧化鋰價格持平。電池級氫氧化鋰優(yōu)質產(chǎn)能全年接近滿產(chǎn)，中小廠家進入外企供應鏈難度較大，四季度開工率較低，出貨稀少。年底前國內電池級氫氧化鋰需求維持疲弱態(tài)勢，企業(yè)考慮降低庫存水平回籠現(xiàn)金，或將進一步調減價格。但隨著明年一季度包括特斯拉、大眾、寶馬在內的外資車企采購計劃開始啟動，大廠氫氧化鋰需求或有好轉，氫氧化鋰高幅價格有望企穩(wěn)。本周SMM電池級氫氧化鋰（粗顆粒）價格為5.2-5.7萬元/噸，均價較上周持平。
鈷酸鋰：受上游鈷鋰原料降價影響，本周鈷酸鋰價格繼續(xù)下跌。同時，在下游的議價壓力下，部分廠商進行了新一輪的價格下調，市場情緒更加低迷。進入年底，下游廠商進入去庫存狀態(tài)，下游需求疲軟，采購活躍度較低。由于部分成交價降至20萬元/噸以下，已達廠商價格預期臨界點，預計后市跌勢放緩。SMM4.35V鈷酸鋰價格為19.5-21萬元/噸，均價較上周下跌0.3萬元/噸。
三元材料：三元材料價格本周繼續(xù)下行。由于下游電池廠庫存積壓，三元材料方面交易量顯著下降，部分材料廠商提前年末的停產(chǎn)計劃，進入檢修期。三元材料（523動力型）依然成交量可觀，但受上游材料降價影響較大價格承壓。SMM三元材料（523型）價格為12.6-13.6萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。SMM三元材料（622型）價格為14.5-15.3萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。
磷酸鐵鋰：本周磷酸鐵鋰價格持平。當前磷酸鐵鋰廠家開工率低于5成，除動力大廠訂單外，市場成交零星。本周SMM磷酸鐵鋰（動力型）價格為4.25-4.55萬元/噸，均價較上周持平。
錳酸鋰：本周錳酸鋰價格持平。上游原料價格仍在走低，下游訂單依舊萎靡。容量型錳酸鋰訂單情況不佳，部分廠家為年底回款而低價出售，價格承壓。本周SMM錳酸鋰（容量型）價格為2.3-3.1萬元/噸，均價較上周持平。本周SMM錳酸鋰（動力型）價格為3.5-3.7萬元/噸，均價較上周持平。
動力電池方面，年底各動力電池企業(yè)開工率進一步降低，連帶對于上游正極材料訂單大幅下滑。行業(yè)對于明年的補貼政策并不期待，已于今年開始降成本計劃。除了將降成本壓力轉移至上游材料之外，動力電池企業(yè)也在制造技術上思考新出路。寧德時代于9月推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，該平臺技術可提高15%-20%電池包體積利用率，減少電池包零部件數(shù)量40%，提升50%生產(chǎn)效率，電池包能量密度提升了10%-15%，同時將大幅降低動力電池的制造成本。除寧德時代外，比亞迪、蜂巢等企業(yè)也在研發(fā)布局當中。
文章來源：上海有色網(wǎng)
