近幾年，固態(tài)電池受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。主要是因?yàn)橛捎陔S著電動(dòng)汽車的高速發(fā)展，鋰離子電池的安全性依然是困擾業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車的一大難題。而鋰離子電池的需求量又一直處于不斷攀升的狀態(tài)。

根據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2019）》，2018年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)（不包括電池相關(guān)材料）規(guī)模達(dá)412億美元，同比增長18%；按容量計(jì)算，全球規(guī)模達(dá)到200吉瓦時(shí)，同比增長25%。

能量密度是動(dòng)力電池性能的第一指標(biāo)。工信部頒布的《中國制造 2025》指明：“到 2025 年、2030 年，我國動(dòng)力電池單體能量密度分別需達(dá)到 400Wh/kg、500Wh/kg”。目前各大電池廠商均定下了2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的目標(biāo)。

但是，隨著能量密度的不斷提升，安全問題也日漸凸顯。安全隱患是液態(tài)鋰電池固有的問題。固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。性能方面，不可燃燒的固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心。如果用固態(tài)電解質(zhì)替代鋰離子電池中的電解液，可解決原來由于低閃點(diǎn)電解液本身引起的安全隱患，做到本質(zhì)安全。

雖然各電池企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池，但目前市場化產(chǎn)品能量密度仍然較低?，F(xiàn)階段固態(tài)電池量產(chǎn)產(chǎn)品很少，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍處于早期。唯一實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池領(lǐng)域量產(chǎn)的博洛雷公司產(chǎn)品能量密度僅為 100Wh/kg，對比傳統(tǒng)鋰電尚未具備競爭優(yōu)勢。

高性能的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品將為產(chǎn)業(yè)化奠基。從海外各家企業(yè)實(shí)驗(yàn)與中試產(chǎn)品來看，固態(tài)電池能量密度優(yōu)勢已開始凸顯，明顯超過現(xiàn)有鋰電水平。在我國，固態(tài)鋰電的基礎(chǔ)研究起步較早，在“六五”和“七五”期間，中科院就將固態(tài)鋰電和快離子導(dǎo)體列為重點(diǎn)課題，此外，北京大學(xué)、中國電子科技集團(tuán)天津 18 所等院所也立項(xiàng)進(jìn)行了固態(tài)鋰電電解質(zhì)的研究，并在此領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。未來，隨著產(chǎn)業(yè)投入逐漸加大，產(chǎn)品性能提升的步伐也望加速。