日前，一項(xiàng)名為“方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池”的新的電池制備技能日前通過了我國高科(技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)和我國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果評(píng)價(jià)和產(chǎn)品鑒定。該項(xiàng)技能是由天津大學(xué)、哈爾濱遠(yuǎn)方新能源轎車動(dòng)力電池有限公司和黑龍江遠(yuǎn)方新能源科技開發(fā)有限公司共同完成。

現(xiàn)在，電池商場中運(yùn)用較多的正極資料是鈷酸鋰、錳酸鋰、三元資料和磷酸鐵鋰等。這些電池各有各的特色，但一個(gè)一起的缺陷是，安全性存在隱患，電動(dòng)轎車電池爆破或焚燒的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)作，而鋰離子電池要想在電動(dòng)轎車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，安全性是必須首先解決的問題。

前不久，這種磷酸釩鋰電池通過了工信部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督查驗(yàn)中心的針刺安全性檢測，電池在針刺過程中，沒有爆破和焚燒，針刺實(shí)驗(yàn)后電池堅(jiān)持完好，顯示出優(yōu)異的安全性。

天津大學(xué)教授唐致遠(yuǎn)表示，與常規(guī)運(yùn)用電池比較，以磷酸釩鋰為正極資料的鋰離子電池有著容量高、安全性好、運(yùn)用壽數(shù)長以及低溫功能優(yōu)異等特色。

唐致遠(yuǎn)介紹說，針刺實(shí)驗(yàn)是用大型的鋼針在電池工作狀況時(shí)直接刺入電池，人為造成瞬間短路，其模仿的就是新能源轎車在極端狀況下突然收到激烈碰擊，電池收到嚴(yán)峻損壞時(shí)的狀況，屬于最極端的電池?fù)p壞狀況。在這種狀況下，現(xiàn)在在用的許多電池會(huì)因?yàn)榧彼侔l(fā)作的熱能而發(fā)作焚燒或者爆破，但磷酸釩鋰電池只是電解液受熱后汽化放出細(xì)微白煙罷了，不會(huì)有安全問題。

而在容量方面，與常用的車用電池比較，單位分量下磷酸釩鋰電池的容量要高26%左右，未來將有希望提高到40%至60%左右。

別的，磷酸釩鋰電池還有一個(gè)杰出特色，就是低溫功能非常優(yōu)異?，F(xiàn)在，低溫環(huán)境下電池的衰減嚴(yán)峻是新能源轎車特別是純電動(dòng)轎車遇到的一個(gè)大問題。一個(gè)典型的例子是，許多標(biāo)明續(xù)航路程在200公里左右的純電動(dòng)轎車，在北方冰冷的冬天，充滿電后的實(shí)際續(xù)航路程或許只有100多公里，電池衰減嚴(yán)峻。而磷酸釩鋰電池則不同，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在零下二十?dāng)z氏度的環(huán)境條件下，車用電池能放出70%的電量，即為合格。

據(jù)了解，這種電池經(jīng)工信部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督查驗(yàn)中心檢測，在零下三十?dāng)z氏度的環(huán)境條件下，能放出81%的荷電量。

唐致遠(yuǎn)說，現(xiàn)在同類產(chǎn)品在零下三十?dāng)z氏度的低溫下，只能放出30%到40%的荷電量。別的，這款電池的高溫放電功能也很好，經(jīng)檢測，在零上五十五攝氏度的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量，大大降低了由于溫度環(huán)境的改動(dòng)而給電動(dòng)車帶來的續(xù)航路程等方面的影響。

專家委員會(huì)以為，該技能成果顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽數(shù)，特別是在改進(jìn)電池的低溫放電功能上取得了杰出進(jìn)展，達(dá)到了國內(nèi)搶先和國際先進(jìn)水平。

據(jù)介紹，這種電池可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)工具，電動(dòng)車輛，航天航空和軍工出產(chǎn)以及人民生活中的各個(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)在選用該技能制備的產(chǎn)品已通過了中試，預(yù)計(jì)今年年底前將正式投產(chǎn)。