僅僅用了1年時(shí)間，鈦酸鋰電池從名不見(jiàn)經(jīng)傳到廣泛知曉，到被冠以“銀隆鈦”這一名號(hào)，銀隆新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力——鈦酸鋰電池，對(duì)于儲(chǔ)能領(lǐng)域真的需要嗎？

相比石墨、合金與硅碳復(fù)合材料，鈦酸鋰擁有諸多優(yōu)勢(shì)：首先，鈦酸鋰電池?fù)碛懈L(zhǎng)的使用壽命。在充放電的過(guò)程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過(guò)程中對(duì)鈦酸鋰材料的機(jī)構(gòu)幾乎沒(méi)有影響，這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減。其次，鈦酸鋰電池的安全性更高，低溫環(huán)境下表現(xiàn)更加穩(wěn)定。由于其材料化學(xué)特性，正常電壓范圍內(nèi)，鈦酸鋰表面難以形成鋰結(jié)晶，避免了鋰結(jié)晶在電池內(nèi)部造成短路的可能。同時(shí)，該類型的電池在低溫環(huán)境下也擁有更好的表現(xiàn)。即使在零下40攝氏度的環(huán)境下，鈦酸鋰電池也可以釋放60%以上的容量。最后，鈦酸鋰電池的充放電速度更快。該材料的化學(xué)擴(kuò)散系數(shù)比碳負(fù)極高一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此具備更快和更多的循環(huán)充放電能力。

從材料結(jié)構(gòu)看，鈦酸鋰的比容量?jī)H為170mAh/g，遠(yuǎn)低于石墨負(fù)極的300mAh/g。因此，搭載了同等質(zhì)量動(dòng)力電池的新能源汽車，采用鈦酸鋰作為負(fù)極的續(xù)駛里程只有另一輛車的一半左右。價(jià)格因素也成為了阻擋鈦酸鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的攔路虎。相比石墨材料2-6萬(wàn)元每噸的售價(jià)，鈦酸鋰的售價(jià)高達(dá)13-15萬(wàn)元每噸。因此，當(dāng)前鈦酸鋰電池僅能在售價(jià)較高的大客車上使用。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈦酸鋰電池的市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。電網(wǎng)的峰谷調(diào)蓄對(duì)電池的快充快放要求并不高，常規(guī)的鋰電池都能滿足，而鈦酸鋰電池更多是滿足電網(wǎng)的應(yīng)急調(diào)蓄需求。由此可見(jiàn)，銀隆的鈦酸鋰技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最大阻礙。但從現(xiàn)有的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)看，這條路的前景實(shí)在稱不上光明。

此外，儲(chǔ)能電池的單位時(shí)間內(nèi)重放循環(huán)次數(shù)更低，2.5萬(wàn)次的循環(huán)壽命足夠電池使用幾十年的時(shí)間。但張明表示，儲(chǔ)能單元之間的連接件等配件壽命沒(méi)有這么長(zhǎng)，在整個(gè)儲(chǔ)能單元的生命周期中還要進(jìn)行更換。這其中的工序復(fù)雜，成本也不低。

來(lái)源:18650鋰電工廠