據(jù)國際能源署預計，2030年全球電動汽車保有量將達到1.3億輛，年銷量2150萬輛，均達到現(xiàn)在的10倍。電動汽車銷量大幅增長，將電動汽車的核心部件——動力電池廠商推向焦點。

9月17日，在中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，國軒高科高級副總裁徐興無認為，如果想進一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術路線。

國軒高科是中國第三大動力電池供應商。在2019年動力電池裝機量排名中，國軒高科的電池裝機量達到3.22GWh，僅次于寧德時代和比亞迪。

相較寧德時代和比亞迪，國軒高科的優(yōu)勢主要在于其公共交通等客運車輛領域，技術優(yōu)勢主要集中在磷酸鐵鋰電池。

9月17日，徐興無提到國軒的一項新技術——JTM（Jelly Roll to Module，從卷芯到模組），可以直接將卷芯放在模組里一次完成制作。他表示，這項技術適用于大眾的MEB平臺以及適度柔性大模組概念，能量密度可以達到比亞迪刀片電池的水平。

在電池產(chǎn)品規(guī)劃上，國軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術；2022年開始進行固態(tài)電池技術的迭代升級，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池；2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。

今年5月，國軒高科迎來德國汽車巨頭大眾的高額注資。大眾中國投資約11億歐元成為國軒高科的大股東，根據(jù)協(xié)議，大眾中國的股份認購總額不低于60億元。

受新能源汽車補貼退坡等因素的影響，國軒高科2019年業(yè)績表現(xiàn)并不樂觀。財報顯示，2019年，國軒高科營收同比下滑3%至50億元，毛利率從2015年的45%左右，下降至去年的32.54%。公司歸母凈利潤同比下滑92%至5125萬元，如果扣除當年確認的6.46億元政府補貼，當年實際虧損6億元。

大眾入股、新的產(chǎn)品陸續(xù)推出，國軒高科業(yè)績或許將有所提升。

文章來源：未來汽車日報