正極材料：
電解鈷及氫氧化鈷：本周電解鈷價格上漲。外媒報價提漲，國內主流生產企業(yè)被動跟漲報價，投機市場看多情緒濃厚，類期貨盤表現強勢。氫氧化鈷方面，外媒折扣報價上調，但海外礦山惜貨不出，國內下游生產企業(yè)現貨采購不足，消費端需求不佳畏高情緒濃重。SMM電解鈷價格為27.2-28萬元/噸，均價較上周上漲1萬元/噸。SMM氫氧化鈷價格為9.4-10.2美金/磅，均價較上周持平。
鈷鹽及鎳鹽：本周鈷鹽價格上漲。鈷鹽廠惜售庫存較少，拉漲價格彌補前期賠本出貨，市場當前對鈷價看漲情緒基本一致，部分下游廠商出于新增訂單采購需求，或是基于后市價格上漲預期，少量采購補庫。SMM硫酸鈷價格為4.75-4.9萬元/噸，均價較上周上漲0.275萬元/噸。SMM氯化鈷當前價格為5.6-5.75萬元/噸，均價較上周上漲0.225萬元/噸。SMM電池級硫酸鎳價格為24500-25000元/噸，均價較上周下跌250元/噸。
四氧化三鈷：本周四鈷價格強勁上漲。受上游鈷鹽價格上漲成本提升、四鈷庫存不足影響，四鈷廠商調漲價格。市場整體看好未來5G需求，整體鈷價看漲情緒抬升，下游部分鈷酸鋰廠商新增少許訂單，四鈷采購或鎖價意愿增強。下周物流停止，故本周成交較多，價格強勁增長。預計下周成交零星，若外媒鈷價繼續(xù)上漲，預計下周四鈷價格或將小幅增長。SMM四氧化三鈷當前價格為18-19萬元/噸，均價較上周上漲1.15萬元/噸。
三元前驅體：本周三元前驅體價格繼續(xù)上幅，主要受上游鈷價上漲影響，下游大部分材料廠在元旦前完成年前備貨，新增需求較低，成交量較弱，預計年前價格趨于平穩(wěn)。SMM三元前驅體（523型）價格為7.9-8.2萬元/噸，均價較上周上漲0.25萬元/噸。SMM三元前驅體（622型）價格為8.6-8.9萬元/噸，均價較上周持平。
碳酸鋰：本周碳酸鋰價格微跌。臨近春節(jié)，碳酸鋰市場當前成交有限，價格無明顯波動，本周到1月中旬之前，部分正極材料企業(yè)仍有少量備貨需求，冶煉企業(yè)愿意以現款的方式進行低價成交。電池級碳酸鋰價格區(qū)間拉大，數碼市場當前需求尚可，部分輝石及云母企業(yè)可低價出貨；而動力市場下游減停產情況普遍，幾無需求，高品質電池級碳酸鋰出貨艱難，賣家也無意大幅調減價格爭搶有限市場。不少礦石冶煉廠已開始進行新一年的檢修，預計2月中上旬產線重新開工。本周SMM電池級碳酸鋰價格為4.7-5.05萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。本周SMM工業(yè)零級碳酸鋰價格為3.7-4萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。
氫氧化鋰：本周氫氧化鋰價格持平。據行業(yè)客戶向SMM表示，自12月底起，優(yōu)質電池級氫氧化鋰供貨偏緊，春節(jié)期間未有減停產計劃，價格較堅挺。本周SMM電池級氫氧化鋰（粗顆粒）價格為5.2-5.7萬元/噸，均價較上周持平。
鈷酸鋰：本周鈷酸鋰價格較上周持平。部分鈷酸鋰廠商新增少許零單，價格基本穩(wěn)定。下游電池廠基本停工，需求疲軟，采購活躍度較低。SMM4.35V鈷酸鋰價格為19.5-21萬元/噸，均價較上周持平。
三元材料：本周三元材料價格在穩(wěn)定區(qū)間內震蕩，受到上游前驅體價格影響，下游電池廠需求疲軟，只有高鎳三元和國外廠商還有訂單需求，預計年前價格保持在穩(wěn)定范圍內。SMM三元材料（523型）價格為12.6-13.7萬元/噸，均價較上周持平。SMM三元材料（622型）價格為14.5-15.3萬元/噸，均價較上周持平。
磷酸鐵鋰：本周磷酸鐵鋰價格穩(wěn)定，上游碳酸鋰價格在周五有小幅下滑，下游電池廠基本已停產檢修，90%的鐵鋰廠家也已停止生產，市場上成交量較低，價格暫未受到影響，預計年前價格保持穩(wěn)定。本周SMM磷酸鐵鋰（動力型）價格為3.9-4.25萬元/噸，均價較上周持平。
錳酸鋰：本周動力型和容量型錳酸鋰價格不變，下游電池廠在本周末結束采購，進行年前最后一批電池生產，生產商基本在1月中旬會停產放假，市場低迷。本周SMM錳酸鋰（容量型）價格為2.2-3.1萬元/噸，均價較上周持平。本周SMM錳酸鋰（動力型）價格為3.45-3.65萬元/噸，均價較上周持平。
負極、電解液、隔膜價格均保持穩(wěn)定，淡季行情延續(xù)。
下游終端市場：根據SMM新能源數據庫顯示，2019年新能源汽車合格證產量為117.5萬輛，同比下降4%，其中新能源乘用車產量102萬輛，占比86.9%，新能源客車產量8.04萬輛，占比6.8%，新能源專用車產量7.3萬輛，占比6.2%；2019年動力電池裝機量為62.2GWh，同比增長8.7%，其中三元電池裝機量40.67GWh，占比65.4%，磷酸鐵鋰電池裝機量20.07GWh，占比32.3%。由于下半年補貼下滑，新能源汽車產量連續(xù)五連跌，雖12月有些許“搶裝” 行為，2019年產量呈現負增長，其中客車和專用車都分別同比下滑14.5%和31.1%。SMM認為，對于2020年新能源汽車及動力電池的發(fā)展來看，目前主要有四類方向：一是以特斯拉為核心的高鎳三元電池體系；二是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池體系；三是通過技術進一步實現降成本；四是合資車企與外資電池企業(yè)開始發(fā)力。SMM預計，2020年中國新能源汽車總產量為143.4萬輛，同比增長22.6%。市場增速將于2022年開始發(fā)力，2025年中國新能源汽車總產量有望突破700萬輛。
