“綜合能源服務(wù)”無疑是今年的一個熱詞。今年2月,國家電網(wǎng)印發(fā)《推進綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展2019—2020年行動計劃》,稱未來兩年將堅持以電為中心、多能互濟,以推進能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧用能為發(fā)展方向,構(gòu)建開放、合作、共贏的能源服務(wù)平臺。具體將朝著綜合能效服務(wù)、供冷供熱供電多能服務(wù)、分布式清潔能源服務(wù)和專屬電動汽車服務(wù)四大領(lǐng)域發(fā)力。
南方電網(wǎng)也不甘落后,明確表示要“進一步明確綜合能源服務(wù)發(fā)展重點和業(yè)務(wù)界面,為客戶提供多元化的綜合能源供應(yīng)及增值服務(wù),支撐公司向能源產(chǎn)業(yè)價值鏈整合商轉(zhuǎn)型。”9月,南網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司實現(xiàn)了由“有限責任公司”向“股份有限公司”的蛻變,為南網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司進軍資本市場、實現(xiàn)跨越發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
由生產(chǎn)型向生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變,華電集團也完成了超越自我的重新設(shè)定。5月,華電集團發(fā)布國內(nèi)同類型企業(yè)首個綜合能源服務(wù)類行動計劃——《中國華電集團有限公司綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)行動計劃》,這標志著華電集團邁出打造“清潔友好、多能聯(lián)供、智慧高效”綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)的實質(zhì)性步伐。
從眾多能源企業(yè)的實踐探索看,綜合能源服務(wù)尚無成熟的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)模式,截至目前,未來也不會有統(tǒng)一的一種模式包打天下,每個企業(yè)的DNA不同,項目特征各異,所以切入的方式和路徑也不一樣。最終來看,得用戶者得天下,市場經(jīng)濟就是用戶經(jīng)濟。
里程碑式推動行業(yè)發(fā)展
《國家能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展白皮書2018》發(fā)布
3月29日,《國家能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展白皮書2018》(下稱“《白皮書》”)在京發(fā)布?!栋灼啡婵偨Y(jié)了我國近五年來能源互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)發(fā)展的基本情況。構(gòu)建建了能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展指標體系,探討了全球視角下能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,展望了能源互聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)與未來發(fā)展方向。
縱觀全球,無論是傳統(tǒng)能源巨頭,還是手握技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè),都在抓緊布局能源互聯(lián)網(wǎng)。目前,政府機構(gòu)和工商業(yè)界已在攜手探索能源互聯(lián)網(wǎng)實踐的可能性。
能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)作為一項龐大的系統(tǒng)工程,要想順利推進離不開體制機制創(chuàng)新和良好的頂層設(shè)計,也有賴于關(guān)鍵技術(shù)裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用。
《白皮書》從理論和政策兩個緯度進行總攬梳理,聚焦能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀以及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展,恰好印證了“使命”“顛覆”“試金石”這些關(guān)鍵詞。無論在政策領(lǐng)域,還是技術(shù)領(lǐng)域,《白皮書》均是推動我國能源互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)進一步發(fā)展的一座里程碑。
“入冬”還是回歸理性?
儲能首次按下增長“暫停鍵”
近年來,我國儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展曾一路高歌猛進,其中電化學儲能表現(xiàn)最為突出。轉(zhuǎn)折就出現(xiàn)在今年,電化學儲能首次按下增長“暫停鍵”。
12月,國家電網(wǎng)公司內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于進一步嚴格控制電網(wǎng)投資的通知》規(guī)定:不得以投資、租賃或合同能源管理等方式開展電網(wǎng)側(cè)電化學儲能設(shè)施建設(shè)。這是繼在今年上半年工作會上首次明確暫緩電網(wǎng)側(cè)大規(guī)模儲能建設(shè)以來,國家電網(wǎng)公司再次以文件形式正式“叫?!彪娋W(wǎng)側(cè)儲能。
無獨有偶,就在此后不久,新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會亦叫停了多達31個新能源發(fā)電側(cè)儲能項目,僅保留了5個試點項目。
實際上,7月份四部委聯(lián)合發(fā)布的《2019—2020年儲能行動計劃》就已顯現(xiàn)出欲將儲能行業(yè)發(fā)展納入可控軌道的政策用意。
那么,制約儲能發(fā)展的原因何在?——成本。從經(jīng)濟性看,盡管價格呈逐年下降趨勢,但電化學儲能成本仍然偏高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,當前我國電化學儲能電站度電成本為0.6—0.8元/kWh,而抽水蓄能電站度電成本僅為0.21—0.25元/kWh。除安裝成本和運行成本外,還有融資成本、項目管理費等附加費用也很高。
正在經(jīng)歷“至暗時刻”的儲能產(chǎn)業(yè)未來將何去何從?有沒有更有價值的應(yīng)用模式取而代之?
樂觀預(yù)計,隨著能源轉(zhuǎn)型持續(xù)深化和儲能技術(shù)不斷成熟、成本不斷下降,儲能規(guī)模將繼續(xù)保持增長。
分布式發(fā)電迎“破局”
“隔墻售電”正式開啟
12月9日,江蘇發(fā)布的《江蘇省分布式發(fā)電市場化交易規(guī)則(試行)》(下稱“《規(guī)則》”)一出,立刻成為電力市場關(guān)注焦點。該文件作為首個隔墻售電省級文件,被業(yè)內(nèi)認為“隔墻售電”迎來“破局”。
《規(guī)則》指出,分布式發(fā)電項目與就近的電力用戶之間自主協(xié)商交易電量、電價,形成雙邊協(xié)商交易初步意向后,經(jīng)安全校核后達成交易。
“隔墻售電”到底有何魅力,受到業(yè)內(nèi)如此高的關(guān)注?
據(jù)初步測算,中小用戶若全面參與到市場化交易中,中小用電企業(yè)或第三產(chǎn)業(yè)用戶對應(yīng)的市場化交易增量可約占全社會用電量的30%,而“隔墻售電”所面向的也正是這部分用戶。
以江蘇省電壓等級為10kV的一般工商業(yè)電力用戶為例,通過“隔墻售電”模式購電,其用電成本下降可達11.6%。如此一來,在“隔墻售電”的模式下,電力用戶購買了更經(jīng)濟實惠的電能;分布式發(fā)電項目獲得了更好的收益,并且增加了售電備選方案,經(jīng)營持續(xù)性獲得了保障,交易雙方實現(xiàn)了共贏。
盡管政策已經(jīng)打破了“隔墻售電”這堵墻,但要“跨越”這堵“墻”,還需電力體制改革提供“攀登”的“梯子”。
長遠看,“隔墻售電”必將跨越阻隔,大步向前。
電動汽車將告別“遠行難”
全球最大規(guī)模充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建成
電氣化水平是一個國家現(xiàn)代化的標志。今年7月,國家能源局表示,近年來,電力在我國終端能源消費中的比重不斷提高。以交通領(lǐng)域電氣化為例,截至6月底,我國累計建成涵蓋100.2萬個充電樁的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò),規(guī)模已位居全球之首。
電動汽車發(fā)展的背后,其實是“電能替代”戰(zhàn)略的深入推進。
隨著充電設(shè)施在高速公路上不斷建設(shè)完善,電動汽車也可以越行越遠。統(tǒng)計顯示,2019年國慶長假,電動汽車成為高速公路上一大主力,由此帶來高速公路充電樁日均充電量大幅攀升至40.8萬千瓦時,是平時的3.6倍。
“充電難、遠行難”,過去一直是許多電動汽車車主的“痛”。但隨著我國近年來大力推進高速公路充電設(shè)施建設(shè),電動汽車即將告別這一痛點。公開材料顯示,截至目前,我國已建成京滬高速、京港澳高速等“十縱”,青銀高速、滬蓉高速等“十橫”以及首都環(huán)線、杭州灣環(huán)線“兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)。
目前看,僅國家電網(wǎng)經(jīng)營范圍就有快充站2080座、充電樁8423個,覆蓋高速公路近5萬公里,連接19個省的171個城市。這些充電站平均間距小于50公里,最快半小時就能充滿電。
區(qū)塊鏈賦能光伏
新能鏈完成首筆電站資產(chǎn)交易
當下,數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)的發(fā)展正推動著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的變革。
光伏作為新能源行業(yè)的重要組成部分,正經(jīng)歷“野蠻”型補貼發(fā)展和穩(wěn)健型市場化發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段:“標準不一、維權(quán)難、資產(chǎn)流通性差”嚴重影響了光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,模式和技術(shù)創(chuàng)新成為降低成本增強市場競爭力的核心。
今年7月,“新能源資產(chǎn)上鏈發(fā)行清結(jié)算平臺——新能鏈”正式完成首筆交易,山東省濰坊市6.1MW工商業(yè)分布式光伏電站作為首批上鏈電站資產(chǎn)已完成交易。這標志著我國光伏電站資產(chǎn)交易從“傳統(tǒng)模式”到“價值互聯(lián)網(wǎng)模式”的升級,是光伏資產(chǎn)流通的一大變革。
作為新能源資產(chǎn)上鏈發(fā)行清結(jié)算平臺,新能鏈將為合作伙伴賦能。平臺一端連接電站業(yè)主,一端連接投資方,核心目的是協(xié)助電站資產(chǎn)方完成資產(chǎn)的標準化和司法確權(quán),同時幫助投資者在最短的時間內(nèi)獲得最有價值的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),促成兩端快速、安全地完成交易。
新能鏈有何優(yōu)勢?其一,價值互聯(lián)網(wǎng),打通了公安、工商等機構(gòu),讓上鏈資產(chǎn)信息更可信;其二,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),讓投資更放心;其三,資產(chǎn)價值流通,新能鏈為資產(chǎn)流通和再交易提供價值數(shù)據(jù)支撐。
憑借在光伏產(chǎn)業(yè)多年耕耘,新能鏈利用新技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)金融融合,并獲得社會各界認可。今后,以光伏產(chǎn)業(yè)為切入點服務(wù)整個新能源行業(yè),將充分利用區(qū)塊鏈技術(shù)與新能源產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,打造科技、金融、產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值平臺。
“綠電”普及漸行漸近
電動汽車首次
大規(guī)模使用全“綠電”
10月17日,國家電網(wǎng)公司跨省采購7000萬千瓦時青海的光伏扶貧電力,全部用于北京地區(qū)充電樁充電。這意味著,從即時起到2019年年底,北京所有電動汽車都將100%使用西北“綠電”。
此舉是我國電動汽車首次大規(guī)模使用全“綠電”,預(yù)計可滿足約200萬輛次充電電量。通過結(jié)算返現(xiàn)方式,電動車主每度電還將比平時便宜兩分錢。
仔細算筆賬,可謂是多方共贏。車主降低了充電成本,貧困地區(qū)增加了真金白銀,而電網(wǎng)的運行效率和新能源消納能力也得到大幅提升。
如今,在綠色電力市場化交易中,準入的電力用戶與并網(wǎng)可再生能源發(fā)電企業(yè)通過協(xié)商、掛牌等市場化方式完成電量交易,這種“綠電”消納模式日益受到追捧。
比如,該機場已通過電力市場化交易正式引入綠電。北京大興國際機場利用北京電力交易中心、首都電力交易中心平臺,引入青海、山西等地的水電、光伏、風電等清潔能源,滿足該機場的綠色用電需求。
此外,今年1月,北京2022年冬奧會和冬殘奧會場館綠電供應(yīng)簽約儀式的舉行,標志著在奧運史上首次實現(xiàn)全部場館采用綠色電能供應(yīng)。計劃通過市場化直購綠電方式,引入風電、光伏等清潔能源,將張北風電等清潔能源輸送至場館,可滿足冬奧會北京地區(qū)16個場館1億千瓦時的年用電需求。
未來,綠電還將在哪些新的領(lǐng)域有所突破和應(yīng)用,讓我們拭目以待!
地方按下能源轉(zhuǎn)型“快進鍵”
海南巨資打造省域智能電網(wǎng)
今年5月,海南省表示,2019—2021年,全省電力行業(yè)將累計投資530億元用于省域智能電網(wǎng)建設(shè)。此舉意味著海南將全方位推動能源轉(zhuǎn)型,力爭實現(xiàn)能源綠色發(fā)展。
建設(shè)智能電網(wǎng)是推動海南省能源發(fā)展轉(zhuǎn)型、創(chuàng)建國家生態(tài)文明試驗區(qū)的有力支撐,是服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)自貿(mào)港建設(shè)的重要舉措。
作為獨立的地理單元和典型的島嶼經(jīng)濟體,海南的能源結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)境具有特殊性和脆弱性。如何優(yōu)化區(qū)域能源結(jié)構(gòu),提高電力配置效率和使用效率,實現(xiàn)能源綠色發(fā)展?目前,海南智能電網(wǎng)架構(gòu)體系打造了5個環(huán)節(jié),分別為清潔友好的發(fā)電、安全高效的輸變電、靈活可靠的配電、多樣互動的用電、智慧能源與能源互聯(lián)網(wǎng)。
相比較于目前國內(nèi)外智能電網(wǎng)示范項目的局域性特點,海南省域智能電網(wǎng)將通過覆蓋全省范圍內(nèi)發(fā)、輸、變、配、用各環(huán)節(jié),借助大數(shù)據(jù)平臺,將現(xiàn)代控制、信息、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與電力技術(shù)相融合,能更好地優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),提高配置效率和使用效率,增強電網(wǎng)安全運行水平和抵御自然災(zāi)害能力,提升供電保障能力和客戶服務(wù)質(zhì)量,并催生能源企業(yè)新的服務(wù)方式和商業(yè)模式,實現(xiàn)能源綠色發(fā)展。
據(jù)悉,預(yù)計到2021年,海南全省用戶年平均停電時間將從2018年的25小時降至8小時以內(nèi),位居國內(nèi)前列。屆時,海南省清潔能源裝機比重從61%提高到65%,發(fā)電量比重從45%提高到55%,高于全國目前34%的平均水平。
信息技術(shù)賦能“熱力”顯雛形
首部中國智慧供熱藍皮書出爐
當前,中國正從國家戰(zhàn)略高度推進運用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)賦能各行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,“智慧”已普遍成為描述這類轉(zhuǎn)型升級特征的關(guān)鍵詞。
城鎮(zhèn)集中供熱系統(tǒng)是支撐我國人民生產(chǎn)生活的重要能源基礎(chǔ)設(shè)施,是構(gòu)建生態(tài)文明社會和中國特色新型城鎮(zhèn)化的重要內(nèi)容。目前,“智慧供熱”已被正式提出,并正成為中國供熱行業(yè)的關(guān)注焦點。
今年6月,中國城鎮(zhèn)供熱協(xié)會發(fā)布《2019中國供熱藍皮書——城鎮(zhèn)智慧供熱》,這是我國供熱行業(yè)第一部以藍皮書形式出版的作品,也是首部以“智慧供熱”命名并進行系統(tǒng)講述的書籍。其全面總結(jié)了我國城鎮(zhèn)智慧供熱的發(fā)展現(xiàn)狀,從規(guī)劃設(shè)計,到建設(shè)運維的全過程都有清晰的闡述。除理論與技術(shù),還有13個優(yōu)質(zhì)工程案例供行業(yè)參考借鑒。
《藍皮書》將對我國發(fā)展智慧供熱、促進能源清潔高效利用、全面提高供熱服務(wù)水平、應(yīng)對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人口老齡化具有十分積極的意義。
釋放改革紅利
“國”“民”攜手打造最大充電樁服務(wù)平臺
11月25日,由國家電網(wǎng)子公司國網(wǎng)電動汽車公司與廣匯汽車成立的合資公司——國網(wǎng)廣匯(上海)電動汽車服務(wù)有限公司(下稱“國網(wǎng)廣匯)”正式揭牌,合作雙方各持股50%。
根據(jù)規(guī)劃,國網(wǎng)廣匯將于2020年完成43萬個充電樁布局,并將與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作,推進社區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)。
國網(wǎng)廣匯將融合雙方各自優(yōu)勢,進一步拓展新能源汽車充換電服務(wù)及其他新能源汽車后市場服務(wù),打通智慧車聯(lián)網(wǎng)與智能充換電平臺,打造新能源汽車充電、出行、能源一體化服務(wù)鏈條。同時,向電動汽車購車客戶推廣車電服務(wù)包、儲能V2G、應(yīng)急充電救援、保險金融產(chǎn)品等增值服務(wù),降低電動汽車使用成本,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),市場空間大、業(yè)務(wù)模式新,產(chǎn)業(yè)鏈以及跨行業(yè)協(xié)同合作是其突出特點。國家電網(wǎng)統(tǒng)籌推進不同層級混合所有制改革,將不斷激發(fā)企業(yè)活力,釋放更多改革紅利。
此次合作,體現(xiàn)出國網(wǎng)電動汽車公司混改政策對社會資本引入的誠意,這不僅是廣匯汽車與國網(wǎng)電動汽車公司布局新能源戰(zhàn)略的聯(lián)手,更是行業(yè)的一次創(chuàng)舉。雙方將通過強強聯(lián)合,助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
來源:中國能源報