跳過NCM 811，直接進入NCM 9 0.5 0.5？
2019年3月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，該車搭載了寧德時代811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產(chǎn)811電池。
而在國內(nèi)電池產(chǎn)商發(fā)力盡快量產(chǎn)NCM811電池的時候，日韓電池企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)鈷含量更低的新型電池。
日前，SK Innovation表示，將在今年內(nèi)世界上首次開發(fā)出只要充電一次就能穩(wěn)定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現(xiàn)商用化。
SKI總經(jīng)理金俊在記者招待會上發(fā)表了上述內(nèi)容的發(fā)展戰(zhàn)略。宣稱年內(nèi)開發(fā)的新一代電動車電池名叫“NCM91/21/2”，即在用作正極材料的原材料中鎳的比重為90%，鈷和錳各占5%。
無獨有偶，特斯拉當(dāng)前在其新車型中使用的電池等鎳含量也達到了90%，鈷含量僅0.5%，鋁含量0.5%，進而為其提供了高達300wh/kg的超高能量密度。因此雖然SKI的NCM91/21/2很超前，但也不是絕無僅有的。
高鎳電池安全問題不容忽視
此次SKI宣布將研發(fā)鎳含量高達9成，鈷和錳含量僅0.5成的高鎳電池，進一步降低了電池中鈷等含量，這也意味著其能量密度將更高，但安全問題也更加突出。
鎳含量的提高與正極材料的穩(wěn)定性成反比：鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。主要表現(xiàn)形式就是循環(huán)充放電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減。高鎳電池在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。除此之外，高鎳電池充電時產(chǎn)氣會導(dǎo)致電池鼓脹也是一個待解的問題。
加大中國市場投資力度，SKI欲今年實現(xiàn)電池盈利
2019年，我國新能源汽車補貼政策退坡幅度達到了50%，并提到2020年新能源汽車補貼將完全退坡，這讓韓系動力電池企業(yè)格外期待。再加上我國政府今年2月份以明文形式歡迎外資企業(yè)在華投資，預(yù)計2019年年韓系動力電池企業(yè)在華展開收購、并購、建廠等動作將更加頻繁，并逐漸成為常態(tài)。
根據(jù)SKI此前發(fā)布了2018年財報顯示：SKI動力電池部門2018年的銷售額為3482億韓元，同比上漲139%，但由于受到設(shè)備投資額等固定成本提高的影響，SKI動力電池部門仍未盈利，虧損額度達到3175億韓元。SKI動力電池事業(yè)部門欲在2019年-2020年實現(xiàn)盈利。
據(jù)韓國券商預(yù)計，三大動力電池企業(yè)的動力電池部門將在2019年年內(nèi)全部實現(xiàn)當(dāng)季盈利，而2020年將進入全年盈利。值得注意的是，不僅是SKI，三星SDI和LG化學(xué)的盈利計劃都不約而同的指向中國市場。據(jù)韓國證券界的統(tǒng)計，三家韓系動力電池企業(yè)在2019年計劃投資規(guī)模將超過10萬億韓元，其中有超過40%是針對中國市場的投資。
從SKI近期的動作來看，SKI正在打通鋰電池上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，積極擴大產(chǎn)能：
3月27日，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區(qū)建立一家隔膜工廠，生產(chǎn)鋰電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)。
波蘭隔膜工廠將占地27萬平方米，投資額為3.35億歐元(約合25.36億人民幣)，預(yù)計將在2019年第三季度開始建設(shè)，于2021年第三季度開始批量生產(chǎn)。
SKI在3月28日與天齊鋰業(yè)旗下子公司TLK簽訂了供貨協(xié)議，約定單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設(shè)項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能的20%-25%。
5月15日，SK Innovation宣布決定投資5799億韓元(約合人民幣33.7億元)，在中國當(dāng)?shù)匦略O(shè)立一家動力電池廠。新廠選址和規(guī)模等詳細投資計劃尚未敲定。
根據(jù)SKI此前透露的產(chǎn)能計劃：到2025年為止，SK Innovation計劃把目前年產(chǎn)量4.7GWh(十億瓦時)的生產(chǎn)規(guī)模到2025年增至100GWh。目前正在建設(shè)的中國常州和匈牙利科馬羅姆工廠和美國佐治亞工廠將在2022年投入使用，屆時年生產(chǎn)規(guī)模將增至60GWh。訂單余額目標量也將從同期的430GWh提高到700GWh。
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