凱中精密與戴姆勒簽訂動力電池包結(jié)構(gòu)件《多年供貨合同》

凱中精密27日早間公告稱，近日，Daimler AG（以下簡稱“戴姆勒”）與公司德國全資子公司凱中沃特有限責(zé)任公司簽訂《多年供貨合同》（以下簡稱 “本合同”），2018年9月1日至2027年12月31日期間公司將向戴姆勒供應(yīng)新能源汽車動力電池包結(jié)構(gòu)件，這些產(chǎn)品將在公司的中國工廠生產(chǎn)。

戴姆勒成立于1926年，總部位于德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商，旗下包括梅賽德斯－奔馳汽車、梅賽德斯－奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元，2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1，643億歐元。

大族激光中標(biāo)寧德時代1.93億新能源電池設(shè)備項(xiàng)目

大族激光8月27日公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時代中標(biāo)通知，本次中標(biāo)金額累計1．93億元人民幣，中標(biāo)項(xiàng)目主要包括注液設(shè)備、激光焊接設(shè)備等，以上設(shè)備主要用于新能源電池的生產(chǎn)加工。截至目前，大族激光近期共收到寧德時代中標(biāo)通知累計5．46億元。

大族激光表示，本次中標(biāo)履行期限為2019年1月31日前，該項(xiàng)目的執(zhí)行，將對公司在新能源電池領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生積極影響。

2018年7月中國錳酸鋰產(chǎn)量0.5萬噸 環(huán)比上漲5%

2018年7月中國錳酸鋰產(chǎn)量0．5萬噸，環(huán)比上漲5％。7月中國錳酸鋰市場供應(yīng)增長主要來自廣西及山東地區(qū)，需求方面表現(xiàn)較為平穩(wěn)：數(shù)碼市場正直淡季，需求較為清淡；動力市場三元摻雜錳酸鋰的需求仍在，但近兩月動力市場平穩(wěn)過度，未出現(xiàn)顯著需求增量。

新鋰—氧電池或可釋放全部儲能

據(jù)外網(wǎng)近日報道，加拿大科學(xué)家撰文指出，他們對鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續(xù)的材料制成，但它仍未商用的主要原因在于其壽命不長。

研究人員解釋，一般鋰—氧電池會形成過氧化鋰，且產(chǎn)生不需要的化學(xué)副產(chǎn)物，這會浪費(fèi)能源。因此，鋰—氧電池只能將約80％的儲能輸送給它所供電的設(shè)備。 為制造出更好的鋰—氧電池，滑鐵盧大學(xué)的化學(xué)家琳達(dá)·納扎爾及同事用無機(jī)熔鹽代替了常用的有機(jī)電解質(zhì)，用金屬基替代了標(biāo)準(zhǔn)的碳基陰極。 這使新的鋰—氧電池幾乎能將所有儲能釋放給其他設(shè)備，而且比其他鋰—氧電池充電次數(shù)更多。

豐田、日產(chǎn)等車企將聯(lián)手參與鋰離子動力電池回收

據(jù)海外媒體報道，8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當(dāng)前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點(diǎn)處理相比，新體系實(shí)施后廢舊車輛的運(yùn)輸費(fèi)和維護(hù)費(fèi)將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進(jìn)一步加快，整車企業(yè)聯(lián)手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。

日本汽車工業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)的日本汽車業(yè)界負(fù)責(zé)探討聯(lián)合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機(jī)構(gòu)(JARP)負(fù)責(zé)。具體來說，汽車拆解網(wǎng)點(diǎn)收到電動車等廢舊車后，將電池拆解出來轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行處理。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點(diǎn)，從而提高處理效率。2019年4月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以處理。

文章來源：EnergyTrend集邦新能源網(wǎng)綜合整理