受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相布局高鎳三元動力電池，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不順利。

事實上，高鎳三元動力電池要真正開始運用到汽車上，還需要解決在量產(chǎn)過程中的一系列問題。沒有一定的技術儲備和實力，很難把這款有助于提升能量密度和降低成本的電池真正推向產(chǎn)業(yè)化。

本文盤點了目前國內(nèi)動力電池企業(yè)在高鎳三元動力電池領域取得的進展：

寧德時代

寧德時代以磷酸鐵鋰電池起家，之后快速切入三元動力電池領域，這中間寧德時代做了很多基礎性的研發(fā)工作，對于高能量密度電池的研發(fā)上，寧德時代的高鎳三元動力電池也是蓄勢待發(fā)：寧德時代預計明年將推出NCM811電池。事實上，目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM523（NMC 532）。寧德時代應該進入了產(chǎn)品深度研發(fā)階段，以目前的技術水準來看，更多的在進行技術融合和降低成本階段，以期待能夠達到量產(chǎn)的標準。

目前，寧德時代在國內(nèi)超越比亞迪，在海外超越松下，動力電池裝機量位居世界第一。據(jù)悉，寧德時代研發(fā)人員3628人，截止2016年，擁有境內(nèi)專利907項，境外專利17項，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計1440項。

比克電池

比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。今年5月，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650－3．0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh／kg。由于很早便開始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實現(xiàn)18650－3．0Ah電芯的量產(chǎn)和市場應用。

比克電池在三元圓柱電池領域有著較深的技術積淀，其電池能量密度一直引領國內(nèi)圓柱電池市場，特別是在有3C消費電子類轉(zhuǎn)型進入電動汽車動力電池市場之后，比克電池的圓柱電池能量密度提升明顯。

比亞迪

在過去很長一段時間里，憑借在正極材料、動力電池到電動汽車形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的優(yōu)勢，以及比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域前瞻性布局和深厚的技術積累，比亞迪一度成為國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)商。

但在動力電池追求更高能量密度之后，電動汽車市場的風向開始由原來的磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向高鎳三元，錯失先機的比亞迪只能試圖后發(fā)制人。
目前，比亞迪在三元電池方面，目前單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，按照現(xiàn)行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh／kg以上，包體提升至200wh／kg。

事實上，比亞迪的三元動力電池還主要是集中在NCM523系材料，離NCM811還有一段距離。

國軒高科

國軒高科在接受結(jié)構(gòu)調(diào)研時表示，公司承接國家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司已開發(fā)出NCM811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，公司目前已開始建設相關產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設產(chǎn)線。此外，國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池。

力神

在力神規(guī)劃的2017－2030年化學體系中，NCM811／NCA體系、NCM532／622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃，預計到2022年，乘用車電芯比能量將達到350Wh／kg 。力神曾小規(guī)模生產(chǎn)過NCA電池，將其列入長期計劃，并且與NCM811并且，展示了力神對高鎳路線的布局。