去年7月，北京市電動(dòng)汽車(chē)換電模式研討會(huì)在北京舉行，北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛表示：“技術(shù)進(jìn)步給換電模式帶來(lái)了無(wú)限的想象空間，也為我們下一步在全國(guó)加快電動(dòng)出租車(chē)的推廣和換代提供了很好的先決條件?！庇纱艘惨l(fā)了筆者的思考：“如果換電模式可行，是不是燃油車(chē)也可以改成換油的？”
可以說(shuō)，燃油汽車(chē)的歷史就是汽車(chē)加油的歷史，從來(lái)就沒(méi)有改變過(guò)。其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的誕生比燃油汽車(chē)還早10年，但由于動(dòng)力電池技術(shù)長(zhǎng)期沒(méi)有重大突破，使得燃油汽車(chē)一直在主導(dǎo)汽車(chē)的發(fā)展。
但由于燃油儲(chǔ)量的不足，汽（柴）油排放離標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越遠(yuǎn)等原因，加上今天動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)取得了一定的突破，推行電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為世界各國(guó)共同愿望。但是在實(shí)際的推廣過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)的推行仍是困難重重，主要原因是電池技術(shù)雖取得了一定突破，但離市場(chǎng)要求，還是比較遠(yuǎn)。
無(wú)論是充電還是換電，一路走來(lái)，都不能完全滿足市場(chǎng)的基本需求。致使充電模式與換電模式之爭(zhēng)，也就一直沒(méi)有停止過(guò)，維持著“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”的態(tài)勢(shì)。
但按照“無(wú)限想象空間”的思維，將燃油車(chē)的油箱進(jìn)行置換，運(yùn)用目前系統(tǒng)控制技術(shù)，沒(méi)有一點(diǎn)難度，且其存在的理由也有一大堆。如換油站空間可以變小，可以節(jié)省大量的土地資源；換油箱的時(shí)間比加油的時(shí)間還要節(jié)省，效率會(huì)提高許多；換油箱的做法比目前加油操作更安全，更環(huán)保。
盡管如此，卻一直沒(méi)有人提出要把加油站變成換油站。
技術(shù)限換電模式推廣？
全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)：“出租車(chē)電動(dòng)化一定要走在前頭，而換電模式是解決出租車(chē)電動(dòng)化的一個(gè)重要出路。”
筆者非常認(rèn)同王秉剛提出的“出租車(chē)電動(dòng)化一定要走在前頭”這一觀點(diǎn)。但是目前太原市在實(shí)施全城出租車(chē)置換電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，用的就是充電模式，推廣進(jìn)度較快，效果不錯(cuò)。
但如果按照這樣一種思路，是不是表示太原市正在實(shí)施全城出租車(chē)置換電動(dòng)車(chē)所使用的充電技術(shù)就沒(méi)有出路呢？顯然不是。
我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用已經(jīng)已經(jīng)結(jié)束了導(dǎo)入期，進(jìn)入了市場(chǎng)成長(zhǎng)期。而電動(dòng)汽車(chē)需要的是充電模式還是換電模式，當(dāng)下并沒(méi)有統(tǒng)一說(shuō)法。
作為市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的電能補(bǔ)充模式，必須明確下來(lái)，必須在“充電”和“換電”這兩個(gè)模式之間，選擇其一，不能搖擺不定。不能因?yàn)椤皳Q電”是一條出路，就去否定現(xiàn)有的“充電”模式。
我們回顧一下，2012年以前，中國(guó)新能源汽車(chē)路線一直在討論是走“混合動(dòng)力”技術(shù)路線還是“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線？2012年年底，政府明確了“純電驅(qū)動(dòng)”的新能源汽車(chē)路線。到2016年，我國(guó)已成為了全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這也說(shuō)明，正確地選擇很重要。
中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)路線已經(jīng)明確和發(fā)布，但是在電動(dòng)汽車(chē)電能補(bǔ)充模式上的用語(yǔ)是“充（換）電”的提法。
截止到2017年6月底，北汽新能源在北京、廈門(mén)、蘭州三個(gè)城市共投放了超過(guò)2400輛換電出租車(chē)。其中，北汽新能源在北京配套建成了換電站68座。
據(jù)了解，2017年內(nèi)，北汽新能源計(jì)劃是在北京投放換電出租車(chē)5000輛，建設(shè)換電站200座，具備保障30000臺(tái)車(chē)輛換電運(yùn)營(yíng)的能力，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘬Q電運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)廠商。
從北汽新能源換電出租車(chē)的投放以及換電站的建設(shè)來(lái)看，換電模式的推行屬于廠家行為，國(guó)家目前還沒(méi)有“車(chē)輛換電”的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
換電模式的推行，不僅僅是技術(shù)進(jìn)步的問(wèn)題，它還涉及到車(chē)輛安全、車(chē)輛過(guò)戶、車(chē)輛保險(xiǎn)等較多的社會(huì)問(wèn)題。
統(tǒng)一充電接口容易
從目前加油站的商業(yè)模式來(lái)看，加油站與車(chē)廠是沒(méi)有利益關(guān)系。加油站是為車(chē)主服務(wù)的，而不是只為哪一家車(chē)廠服務(wù)的。同理，一個(gè)城市不可能只有一家出租車(chē)公司，而這些出租車(chē)公司也不可能只買(mǎi)一家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)。
換電站的服務(wù)對(duì)象是所有電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，是有服務(wù)半徑的。如果沒(méi)有思考這兩個(gè)基本因素，筆者認(rèn)為換電模式就不會(huì)有持續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益。建一個(gè)換電站，只是為一個(gè)車(chē)廠服務(wù)，為某一個(gè)品牌的出租車(chē)服務(wù)，這個(gè)換電站，會(huì)有持續(xù)生命力嗎？會(huì)有長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益嗎？
而充電站能滿足在服務(wù)半徑內(nèi)，所有電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主。理由是，充電接口有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而目前的電池包規(guī)格還統(tǒng)一不了，也沒(méi)有必要統(tǒng)一。
統(tǒng)一充電接口比較容易，車(chē)廠能接受，但是要統(tǒng)一電池包的幾何尺寸、質(zhì)量、性能標(biāo)準(zhǔn)，是一件非常困難的事，很難得到眾多車(chē)廠的支持。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，充電可以是一種模式。所謂模式，具有可復(fù)制性，而目前的換電案例都只是個(gè)案，沒(méi)有互通性，稱不了模式。目前，電動(dòng)汽車(chē)充電模式還存在許多不足，要繼續(xù)改善，但這并不等于換電模式就比充電模式要好。相較于充電模式，換電模式中投資建換電站的風(fēng)險(xiǎn)更大。
（本文作者系湖北省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 雷洪鈞）
