特斯拉（Tesla）懷著超級工廠大夢，準備在電池領(lǐng)域一統(tǒng)江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理默克爾（Angela Merkel）參加德國戴姆勒汽車（Daimler）斥資5 億歐元興建的鋰電池工廠的動土典禮，這項歐洲大陸的超級電池工廠計劃，將挑戰(zhàn)Tesla 在綠色電力領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

彭博消息，德國電池工廠位于柏林南部130 公里處，突顯主要汽車制造商和電力公司進入儲能的行動，這項技術(shù)對推動下一代綠色車輛，以及在需要時儲存風力與太陽能電力上至關(guān)重要。隨著汽車制造商與電力公司同步發(fā)展，電池成本可能會迅速下滑。

彭博分析師認為，電池成本下降與能源密度增加，預計2030 年就可以看到電動車比燃料汽車更便宜的情況。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）數(shù)據(jù)，全球電池制造產(chǎn)能將在2021 年翻倍，達到2.78 億度，現(xiàn)在約1.03 億度，屆時歐洲市場占比將從現(xiàn)在的2.5% 提高一倍。

瑞典、匈牙利和波蘭計劃中的大型工廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計會為大眾與雷諾等汽車制造商提供需求，屆時鋰離子電池成本將降低43%，使電動汽車成為主流。

對于公用事業(yè)而言，便宜的電池可以降低儲存單元的成本，儲存單元可將變動型再生能源如風能與太陽能的電力傳送至電網(wǎng)。意大利國家電力公司Enel SpA 將電池與風力發(fā)電場配套使用，電網(wǎng)管理人員對電力輸出的預測準度因此提高30%。

1990 年代初期消費類電子產(chǎn)品如電腦和手機使用的鋰離子電池，已經(jīng)跨界應用于運輸和電力行業(yè)，但礙于成本，鋰電池在電網(wǎng)和汽車上的應用才剛剛開始，電池的興起對于電動汽車的消費者來說最為明顯，大多數(shù)主要汽車制造商將充電式電動車訂為未來10 年的中期計劃。

目前電池業(yè)務(wù)仍由亞洲電子制造商所主導。根據(jù)BNEF，韓國LG 和三星SDI 是頂級供應商，亞洲有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，中國另有8 個工廠正在興建。

汽車制造商采取行動確保電池供應源，戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應旗下汽車與梅賽德斯奔馳，并與屋頂太陽能安裝商Vivint Solar 合資生產(chǎn)家庭能源儲存系統(tǒng)。

2017 年1 月Tesla 的工廠完成三分之一，完工后每年產(chǎn)能可達35 千兆瓦，足以支持每年生產(chǎn)50 萬輛電動車，這將使Tesla 成為繼LG 化學之后的第2 大供應商，特斯拉也在計劃興建更多超級工廠。

戴姆勒的投資規(guī)模較小，且尚未披露產(chǎn)能目標。大眾正在與電池廠商討論投資項目，并計劃在德國興建原型組裝廠以開發(fā)自己的技術(shù)。位于斯德哥爾摩的創(chuàng)業(yè)公司NorthVolt AB 宣布計劃在2023 年在瑞典設(shè)立一家40 億歐元的電池廠。鋰電池產(chǎn)量大增可望降低所有應用的電池成本，讓家庭和電網(wǎng)的儲存更加實惠。

未來10 年電動汽車價格可望能與汽油或柴油車競爭，由于電池組是充電電動車中最昂貴的部分，占總成本的三分之一，預計到2021 年，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273 美元降至156 美元。

鋰電池普及是可以預見的事，但問題是儲存對消費者或大型公用事業(yè)而言是否有利可圖仍然是一個懸而未決的問題。即使如此，電動汽車廠商也正在尋找未來，根據(jù)BNEF，2030 年前充電式電動車可能占新車銷售的五分之一，即2,100 萬臺。默克爾訪問戴姆勒工廠展現(xiàn)了德國政府計劃2030 年讓600 萬輛電動汽車上路的決心。

（合作媒體：科技新報。）