10月31日，豐田汽車宣布，將向美國北卡羅來納州豐田電池制造廠（TBMNC）追加投資近80億美元。此舉旨在提高工廠的純電動汽車和混合動力汽車電池產(chǎn)能。

除了此前宣布的兩條BEV/PHEV電池生產(chǎn)線，該工廠將再增加8條BEV/PHEV電池生產(chǎn)線。工廠還將擁有四條混合動力電動汽車（HEV）電池生產(chǎn)線。

豐田公司發(fā)言人證實，北卡羅來納州電池制造工廠是該公司在北美地區(qū)最大的單一項目。該工廠將于2025年開始運營，也是豐田全球首家汽車電池工廠，主要任務(wù)是生產(chǎn)電動汽車和插電混合動力汽車所需的電池，并計劃將電池年產(chǎn)能擴大至30GWh。

據(jù)悉，北卡羅來納州工廠于2021年宣布投建，由豐田和松下共同創(chuàng)建的合資企業(yè)Prime Planet Energy&Solutions,Inc.負(fù)責(zé)運營。該公司于去年開始正式運營，其中豐田持股51%，松下持股49%。

今年6月，豐田發(fā)表聲明宣布，將向位于北卡羅來納州的在建電池工廠增資21億美元，以推進(jìn)其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，豐田將從2025年開始在豐田肯塔基喬治城工廠組裝一款全新的三排純電動SUV，由豐田北卡羅來納州的電池工廠供貨。

資料顯示，豐田早在1997年便推出混動車型普銳斯，但長期以來，該公司一直在混動、純電和氫燃料電池三種技術(shù)路徑之間徘徊。然而，今年以來，豐田進(jìn)行了全面而堅決的改革，明確了在多種技術(shù)路徑上前行，并更加堅定地?fù)肀щ妱踊?/p>

在電動化方面，豐田于今年5月成立了專門負(fù)責(zé)電動汽車的部門——BEV Factory；在6月舉辦的首次Toyota Technical Workshop技術(shù)說明會上，他們公布了多項次世代汽車技術(shù)創(chuàng)新，包括固態(tài)電池、壓鑄車身、氫燃料電池以及電動車發(fā)展計劃。

在技術(shù)說明會上，豐田汽車表示，BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的首款次世代BEV產(chǎn)品，將于2026年上市。2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計達(dá)到350萬臺，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺。此外，豐田將在2025年為其所有豐田和雷克薩斯車型提供電動化版本。

10月，豐田和日本出光興產(chǎn)石油公司宣布，將在純電動車用全固態(tài)電池量產(chǎn)方面展開合作，共同致力于固態(tài)電解質(zhì)量產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)力提高，爭取2027至2028年使全固態(tài)電池進(jìn)入實用化階段。

同月，據(jù)外媒報道，豐田汽車公司在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展，預(yù)計2027年或2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)。新電池充電速度將會是特斯拉充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公里，是現(xiàn)有車型續(xù)航里程的兩倍多。

此外，在動力電池供應(yīng)鏈方面，豐田構(gòu)建從原材料到電池生產(chǎn)的一體化供應(yīng)鏈體系。

10月5日，豐田北美公司與LG新能源簽署電池供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，從2025年開始，LG新能源每年將向豐田交付20GWh的汽車電池模組，這些模組包含高鎳NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）軟包式電池，它們將在LG新能源的密歇根工廠制造，并供應(yīng)給豐田在肯塔基州工廠生產(chǎn)的新電動汽車型號。

10月10日，豐田北美公司與LG化學(xué)簽署了一份長期供應(yīng)合同，涉及二次電池正極材料。這份合同的估計總金額將在2030年之前達(dá)到2.86萬億韓元。

在智能化方面，豐田同樣采取了多個重要舉措。8月1日，豐田宣布其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC），正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。

同時，豐田在華三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）研發(fā)中心的工程師將加入IEM主導(dǎo)的開發(fā)項目中。

8月4日，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行舉辦簽約儀式。三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署，并計劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛。

來源：集邦鋰電整理