中國電池巨頭寧德時代宣布在歐洲建設第二個工廠，而歐洲的許多電池超級工廠項目可能會出現(xiàn)延遲。根據上游出版商Battery-News的數(shù)據，截至2022年7月，歐洲規(guī)劃了1416GWh鋰離子電池年度總產能（下圖顯示的是為該出版商制作的信息圖）。

歐洲超級工廠項目快照，摘自Heiner Heimes博士的歐洲行業(yè)"電池地圖

FREYR和Northvolt等新入場者、特斯拉和大眾等汽車OEM廠商以及比亞迪、LG Chem和寧德時代等東亞地區(qū)知名電池生產商都在啟動項目。大多數(shù)規(guī)劃產能都將用于電動車市場，而不是固定儲能，但前者的供應瓶頸會給后者帶來連鎖反應。

寧德時代近期宣布了在匈牙利的第二個電池超級工廠項目，此前，公司曾向Energy-Storage表示，它在德國的第一個電池超級工廠項目"按計劃順利進行"，并將按計劃在2022年底前開始電池生產。

然而，據市場分析人士稱，許多項目將不會按時開工。

設備長交貨期

德國亞琛工業(yè)大學專門研究電池生產的學者Heiner Heimes博士，也是Battery-News.De這一主題報告的合著者告訴Energy-Storage，設備漫長的交貨期被證明是一項重大挑戰(zhàn)。

"雖然并不是所有人都在談論項目延誤，但幾乎所有的項目都會出現(xiàn)一些延遲。從目前的交貨時間來看，很明顯你會發(fā)現(xiàn)會出現(xiàn)延遲，因為現(xiàn)在很難獲得生產設備所需的不同組件。但是，這些延遲并不重要。三個月或六個月的延遲不會讓投資者說，‘我們必須停止一切’。好消息是，我們還沒有看到一個項目被完全取消。"

另一位分析師，研究公司Delta-EE的靈活性和儲能主管Jon Ferris表示，一些超級工廠可能根本不會開業(yè)。他指出，碳酸鋰的短缺是影響計劃的主要瓶頸，由于鎳錳鈷（NMC）的短缺，部分最早的項目已經轉向生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。

Delta-EE的數(shù)據顯示，在Battery-News地圖中列出的約40個大型超級工廠項目中，約有四分之一已被推遲，但許多公司也調高了它們的產能計劃。所以，總體情況仍是在增長。

首個被拉動的超級工廠項目？

據多方報道，汽車集團Daimler的合作伙伴、中國公司Farasis Energy在德國Bitterfeld-Wolfen的一個項目被大幅推遲，甚至可能會被完全取消。據報道，最初投產日期從2022年推遲到了2024年，現(xiàn)在，人們懷疑這個項目是否會真的啟動。

今年5月，Mitteldeutsche Zeitung援引雙方的官方聲明稱，F(xiàn)arasis Energy與當?shù)卣驮擁椖亢炗喌某鞘虚_發(fā)合同已被終止。但是，正如Heimes博士所提到的，該公司在歐洲的超級工廠項目計劃并沒有被正式取消。

FREYR Battery

總部位于挪威的超級工廠公司FREYR Battery是其中之一，它既推遲了最初計劃的商業(yè)生產啟動日期，又將年產能目標調高了一倍。公司最近在2022年2月的報告中預計，其首個超級工廠的生產線將在2023年年底啟動，而公司的當前目標是在2024年上半年投產。

然而，首席執(zhí)行官Tom Jensen在最近的一次采訪中告訴Energy-Storage.news，這一時間表的變化是由于公司去年的上市融資比計劃晚了4-5個月，同時還因為公司將其前兩個超級工廠合并優(yōu)化為一個工廠。

"考慮到新冠，考慮到這一切，我想說，我們與之前所說的保持了一致。當然，由于中國的封鎖等原因，這里那里可能會出現(xiàn)一個月的延誤。但是，這已經是我們能夠緩解的最糟糕的情況了。"“通過這種方式，我們可以實現(xiàn)產能穩(wěn)定運行，這或多或少與我們之前所說的保持了一致?！?/p>

"但是，要做到這一點，現(xiàn)在的環(huán)境非常困難。因此，當我們說我們走在正軌上時，并不是一對一的，但大致情況就是如此?！?/p>

在談到公司如何能夠將產能目標提升一倍時，他解釋道，"我們看到，我們可以通過24M平臺擴大生產規(guī)模，我們有一個可復制的工業(yè)化藍圖，可以出口到其他地區(qū)，當然我們也看到，市場上的激勵措施和需求也在蓬勃發(fā)展。"

Kontrolmatik

在宣布擴大美國規(guī)劃工廠的同一新聞稿中，土耳其公司Kontrolmatik Technologies表示，其位于本土的LFP超級工廠“......將在2023年二季度投產”。

Kontrolmatik的美國CEO Bahadir Yetki告訴Energy-Storage.news，當被問及這是否意味著延遲時，根據負責該項目的子公司的此前聲明，其第一階段項目將在"2022年年底前投入生產"、“在2022年四季度全面運營”。

"我們在土耳其的工廠建設確實沒有按計劃進行。工廠將在今年年底完工。經過一個季度的調試、培訓、測試和認證后，商業(yè)生產將于2023年二季度開始?！?/p>

"工廠將在2022年底前完工并開始生產，但商業(yè)生產還需要3個月的試生產、測試和認證期。你仍然可以接受2022年年底作為施工完成和生產開始的時間。我們只會在2023年二季度開始‘出售’。如果我們能在此之前做好所有的測試和認證準備，我們一定是可以提前開始商運的。"

改變電池化學成分以應對鋰短缺

繞過因難以獲得生產所需原材料而造成的延誤的一個方法是轉換電池化學成分。Heimes博士表示，大部分公司仍計劃使用NMC電池，這種電池具有更高的能量密度，反映出市場對電動車的關注。盡管如此，F(xiàn)erris和Heimes博士都提到一些項目轉為LFP。

但是，碳酸鋰短缺為非鋰電池提供了一個機遇，它們至少可以部分進入鋰電池生產線中。鉀離子電池初創(chuàng)公司創(chuàng)始人Alex Girau最近宣稱，該公司的技術最適合實現(xiàn)這一目標。

今年上線的超級工廠項目不在少數(shù)

據報道，今年在歐洲開始生產的鋰離子超級工廠包括寧德時代在德國的工廠，SK Innovation在匈牙利的第二個工廠，以及Automotive Cells Company在德國和法國的兩個工廠，這是一家由Saft、Stellantis和Mercedes支持的新公司。

但是，由于公告通常只披露工廠量產后期階段的年產能，目前尚不清楚這些設施最初將累計增加多少產能。

來源：儲能見聞