相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池,固態(tài)電池安全性更高、能量密度更大、續(xù)航時間更久、應用領域更廣,目前特斯拉、寶馬、大眾、上汽、松下、豐田、奔馳、蔚來和福特等國內(nèi)外諸多車企都在加速固態(tài)電池的量產(chǎn)步伐。
寶馬集團或準備自產(chǎn)全固態(tài)電池
近日,據(jù)外媒報道,寶馬正準備自產(chǎn)全固態(tài)電池,潛在合作伙伴除了三星SDI,也包括多家韓國材料及設備供應商。同時,寶馬可能還計劃在德國本土建設固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線。
消息人士透露,寶馬計劃與韓國供應商就自產(chǎn)固態(tài)電池項目進行合作,預計本月寶馬韓國分公司將與組裝、固體電解質(zhì)及其他設備和材料的供應商會面,包括CIS、Hana Technology和EcoPro BM公司,然后向德國總部匯報。
報道稱,寶馬可能與三星SDI進行合作。此前,三星和寶馬已經(jīng)在電池領域合作了十多年,上個月,三星副董事長Lee Jae-yong和三星SDI首席執(zhí)行官Choi Yunho也與寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse進行了會面。
值得關注的是,目前,三星SDI也在運營名為“S line”的固態(tài)電池試運行線。根據(jù)相關消息,三星SDI計劃在2023年之前制造出固態(tài)電池的原型,并在2025年開始投資、2027年開始商用化生產(chǎn)。
上汽清陶固態(tài)電池明年上車
國內(nèi)車企在固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)上也不甘落后。7月6日,上汽集團宣布,與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池將于明年率先應用在上汽自主品牌新款車型中。
上汽集團和清陶能源成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室。雙方將聚焦千公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池量產(chǎn)應用、固態(tài)動力電池4C快充技術(shù)、高安全長壽命固態(tài)動力電池開發(fā)、高效率固態(tài)動力電池集成技術(shù)開發(fā)等攻堅項目,合力推動固態(tài)電池技術(shù)加快量產(chǎn)落地,攜手提升中國新能源汽車“三電”核心競爭力。
資料顯示,清陶能源專注于新能源材料技術(shù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化,建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線,現(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
今年2月,清陶新能源固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目正式開工,項目總投資50億元,將達到100億瓦時年裝機量,達產(chǎn)后預計新增年產(chǎn)值超80億元。
值得一提的是,上汽集團于2020年6月、2022年1月先后參與了清陶能源E+輪、F++輪融資。在固態(tài)電池領域,除了清陶能源之外,上汽還投資了美國固態(tài)電池頭部企業(yè)quantumscape、solidenergy,形成了規(guī)?;耐顿Y布局。
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