歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯 · 塞夫科維奇(Maros Sefcovic)在周二網(wǎng)上舉行的“歐洲電池會(huì)議”上表示:到 2025 年,歐盟可以生產(chǎn)足夠的電池,為其快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力,而不需要再依賴進(jìn)口電池。
塞夫科維奇稱,到 2025 年,計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)足夠的電池,為至少 600 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
長(zhǎng)久以來(lái),動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)是中日韓“三足鼎立”的局面。當(dāng)前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,歐洲各國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司的規(guī)模、市場(chǎng)份額等相對(duì)較小。
鋰電池的供應(yīng)制約著歐洲新能源市場(chǎng)的發(fā)展。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)曾公開(kāi)表示:“歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)汽車就要支付4000美元至7000美元的電池成本給相關(guān)供應(yīng)商?!?/p>
為此,歐盟在2017年成立了一個(gè)由當(dāng)?shù)毓窘M成的聯(lián)盟,目標(biāo)是建設(shè)10至20家大型電池廠,歐盟預(yù)計(jì)到2025年,歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計(jì)將達(dá)到2500億歐元。
目前,歐洲有 15 家大型電池工廠正在建設(shè)中,包括中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠,以及韓國(guó)公司 SK Innovation 在匈牙利的第二家工廠。
歐洲本土的電池制造商們也開(kāi)始加大對(duì)鋰電池的布局力度。法國(guó)電池生產(chǎn)廠商Verkor公司也在日前宣布,將于2023年在法國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰電池生產(chǎn)工廠,并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。該工廠將在2022年開(kāi)始建設(shè),到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。
同時(shí),歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)對(duì)相關(guān)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼。比如法蘭克福的TerraE控股公司計(jì)劃建設(shè)一座超越特斯拉的超級(jí)電池廠,最大產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh,這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國(guó)研究部門520萬(wàn)歐元的資助。
但歐盟委員會(huì)認(rèn)為歐洲的電池供應(yīng)還存在巨大缺口,歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)到 2025 年,歐洲道路上將有 1300 萬(wàn)輛低排放汽車上路,因此還需要進(jìn)一步投資。
文章來(lái)源:未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)