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通用研發(fā)無線電池管理系統(tǒng)

作者: | 發(fā)布日期: 2020 年 09 月 10 日 14:12 | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊

當(dāng)智能手機(jī)的電池?fù)p耗殆盡,無法滿足正常使用的續(xù)航體驗(yàn)時(shí),用戶通常會選擇更換新設(shè)備來解決這個(gè)問題。然而,電動汽車卻不能這樣。因此,電動汽車的電池壽命要求遠(yuǎn)比手機(jī)電池要高,而制造商們也一直在絞盡腦汁地想辦法延長其電池壽命。

基于上述背景,通用汽車(General Motors)研發(fā)了無線電池管理系統(tǒng),通過無線技術(shù)來管理電池信息,監(jiān)控電池狀態(tài)。據(jù)外媒報(bào)道,全球尚未有任何一款電動汽車搭載此類無線電池管理系統(tǒng),但它將用于通用汽車正在開發(fā)的Ultium電池,成為未來通用旗下所有電動汽車的標(biāo)配。

具體而言,與目前的電池模塊通過布線連接到車載管理系統(tǒng)不同,通用無線電池管理系統(tǒng)在電路板上集成了一個(gè)射頻天線,通過2.4 GHz的無線協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)。例如,從電池模塊上收集信息,并向用戶發(fā)送電壓和其他測量數(shù)據(jù)。這種傳輸方式與藍(lán)牙類似,但功耗更低。如果發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問題,用戶還可以通過云端與通用汽車方面進(jìn)行溝通。

在無線電池管理系統(tǒng)的加持下,用戶和通用汽車可以更快更好地了解電池狀況,包括在極端天氣或使用過程中的實(shí)時(shí)駕駛數(shù)據(jù),甚至包括這些電池在裝配到汽車上之前的數(shù)據(jù)。除了獲取和傳輸數(shù)據(jù),無線電池管理系統(tǒng)還能夠平衡電動汽車單個(gè)電池組內(nèi)的電荷,以達(dá)到最佳性能。

此外,軟件系統(tǒng)和電池節(jié)點(diǎn)可以通過空中下載(OTA)的形式重新編程。為了防止黑客入侵,無線電池管理系統(tǒng)也采用了端到端加密。電池再利用變得更容易,由于不需要徹底檢修管理系統(tǒng),也不需要改動難以回收的線路,電池的重復(fù)利用也變得更加便捷。

通用公司高壓電池首席設(shè)計(jì)師Andy Oury表示:“未來,客戶將從無線電池管理系統(tǒng)中獲益,無需購買新車。”當(dāng)然,用戶有權(quán)選擇加入或退出這種電池監(jiān)控的駕駛模式。

通用汽車全球電氣化主管Tim Grewe說,“消費(fèi)者可能很快就會期望電池的使用壽命能達(dá)到現(xiàn)在的四到五倍,所以公司需要做好準(zhǔn)備。此外,無線電池管理系統(tǒng)存儲著來自電芯模組的數(shù)據(jù),并能實(shí)時(shí)檢查電池健康狀況,以確保電池的正常使用。通過分析這些顆粒數(shù)據(jù),您還可以識別不同地區(qū)和氣候下,電池批次、供應(yīng)商或性能的微小差異?!?/p>

另一方面,這種環(huán)保的方法至少減少了每輛車1公斤重量和3米長的布線。此外,消除這近90%的電池組布線還有另一個(gè)好處:在整個(gè)行業(yè)中,有線電池在連接時(shí)需要足夠的物理間隙,以便技術(shù)人員進(jìn)行操作。消除布線和連接點(diǎn)節(jié)省了空間,可以將更多電池填充到有限的空間中。

此外,通用汽車可以為重型卡車和客車提供即插即用的電池模塊,而不必為它們重新設(shè)計(jì)線束或通信系統(tǒng)。這也可以幫助公司加快新車上市的進(jìn)程,在一定程度上保證了盈利的能力。通用汽車的工程師和管理人員表示,他們已經(jīng)將Ultium電池的成本降低到每千瓦時(shí)100美元以下(這不是一件容易的事情)。

據(jù)悉,通用汽車明年將推出一款功率最高達(dá)1000馬力的全新電動悍馬,這也將是通用汽車針對美國和中國市場推出的約20款搭載Ultium電池車型中的第一款。

 

文章來源:財(cái)聯(lián)社

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