繼大眾牽手國軒高科后，奔馳也成功綁定一家中國動力電池生產(chǎn)商。7月3日，奔馳宣布與中國動力電池制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，將持有孚能科技約3%股份。

7月2日，孚能科技披露首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行的公告，其中，戰(zhàn)略投資者名單中包含奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，后者投資金額為9.045億元。

孚能科技為一家中國動力電池生產(chǎn)商。數(shù)據(jù)顯示，2019年孚能科技營收24.5億元，同比增長7.65%；歸屬于母公司股東的凈利潤為1.31億元，同比增長2.09億元；動力電池裝機量為1205.6MWh，排名行業(yè)第七位。

作為一家傳統(tǒng)車企，奔馳正加速電動化轉(zhuǎn)型，無疑需要大量的動力電池供應(yīng)。根據(jù)計劃，奔馳將在未來20年內(nèi)實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和；到2030年，實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，2020年底奔馳將在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。其中，插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達(dá)100公里。

事實上，奔馳與孚能科技的合作早已開始。2019年，奔馳已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達(dá)成合作伙伴關(guān)系，雙方利用水能、風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯，包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產(chǎn)的動力電池電芯。

此次合作協(xié)議顯示，為滿足奔馳在德國工廠不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部比特菲爾德·沃爾芬市建造一座動力電池電芯工廠；在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應(yīng)商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳下一代EQ產(chǎn)品的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。

對于雙方合作的更多細(xì)節(jié)，北京商報記者聯(lián)系戴姆勒大中華區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

值得注意的是，孚能科技并非奔馳在華的唯一動力電池供應(yīng)商，寧德時代也與奔馳達(dá)成過相關(guān)合作協(xié)議。之所以奔馳選擇同時與兩家動力電池供應(yīng)商合作，原因不難理解。與奔馳類似，大眾汽車也在與寧德時代合作的同時，還入股另一家動力電池供應(yīng)商國軒高科。

奔馳方面稱，“平衡的供應(yīng)商組合是獲得卓越技術(shù)的基礎(chǔ)和保持競爭力的前提。梅賽德斯-奔馳在全球市場上向不同的合作伙伴采購動力電池電芯，以確保獲得最新技術(shù)并保障全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)”。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，出于供應(yīng)安全等因素的考慮，大眾、奔馳等頭部車企在每一個零部件系統(tǒng)上，都會選擇至少兩家供應(yīng)商，一家出問題另一家可以迅速把這個供應(yīng)差額補上。此外，相對于簡單的供應(yīng)合作，入股一家動力電池供應(yīng)商更能保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，對于奔馳這樣需要轉(zhuǎn)型電動化的公司來說，具有重要戰(zhàn)略意義。

文章來源：北京商報