歐洲委員會(huì)能源總局在其最新的儲(chǔ)能研究報(bào)告中表示,到2030年,歐盟將需要超過(guò)100 GW的電池儲(chǔ)能容量,才能實(shí)現(xiàn)其當(dāng)前的脫碳計(jì)劃。但是到2050年,當(dāng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)都應(yīng)該脫碳時(shí),由于部署氫氣,該地區(qū)對(duì)電池儲(chǔ)能的需求可能會(huì)減少到50吉瓦左右。
具體來(lái)說(shuō),歐洲2030年的氣候目標(biāo)需要約108吉瓦的固定存儲(chǔ)。但是,到2050年,其市場(chǎng)電池需求將比2030年更低,僅達(dá)到50 GW左右。這將歸因于需求方通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行智能充電,空間供暖和蓄熱相結(jié)合,顯著提高了氫的利用率和靈活性。
報(bào)告還指出,除了立法者的目標(biāo)是將全球變暖的溫度保持在遠(yuǎn)低于1.5 C,還有其他三個(gè)決定性領(lǐng)域,這些領(lǐng)域?qū)@著影響哪種技術(shù)將以何種規(guī)模推出。首先是需求響應(yīng)將與存儲(chǔ)競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)閮烧叨季哂性黾屿`活性的功能。據(jù)報(bào)道,電動(dòng)汽車(chē)的最佳使用和分散的空間供暖可能導(dǎo)致對(duì)固定電池的需求減少一半,降至34吉瓦。
另一個(gè)方面是電解器的成本開(kāi)發(fā)。目前,電解器的前期成本很高,這使得該技術(shù)相對(duì)昂貴。另外,氫的柔韌性將起重要作用。氫或合成燃料的部署狀況以及它們是否可以利用現(xiàn)有的液態(tài)和氣態(tài)燃料基礎(chǔ)設(shè)施,都將影響氫氣的使用速度。
文章來(lái)源:電纜網(wǎng)