曾毓群作為國內動力電池龍頭企業(yè)的掌門人，且又是全國政協(xié)委員，對新能源產(chǎn)業(yè)進言獻策，已屬常態(tài)。
今年兩會，曾毓群再次提交了兩份政協(xié)提案，分別為《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設 引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》。
其實，寧德時代在電化學儲能領域和工程機械與重卡等公共服務領域，早有布局。不難發(fā)現(xiàn)，曾毓群今年提交的兩份政協(xié)提案，除了對行業(yè)進言獻策，與寧德時代的戰(zhàn)略發(fā)展，也息息相關。
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事實上，從2018年以來，寧德時代就將儲能置于戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要位置，并且加大了儲能的研發(fā)力度，加強了與上下游公司的合資合作。
2018年6月，寧德時代與福建省投資集團、福建省電力勘測設計院等企業(yè)在福建省晉江市共同投資建設了計劃總投資24億元的大型鋰電池儲能項目。
2018年10月，寧德時代獨家供應電池的魯能海西州多能互補集成優(yōu)化示范工程儲能電站正式開工建設，裝機容量為50MW/100MWh。于同年12月完成了全站設備調試工作，于2019年1月正式投運。
2019年1月，寧德時代與星云股份、石正平、福建合志誼岑簽訂合資經(jīng)營合同，成立了福建時代星云科技有限公司，各方結合已有的技術儲備和管理經(jīng)驗，圍繞儲能產(chǎn)業(yè)鏈，重點對大數(shù)據(jù)軟件服務、儲能用BMS、系統(tǒng)集成等進行研發(fā)和生產(chǎn)。
2019年3月，寧德時代與Powin Energy簽訂電芯供貨合同，Powin Energy將從寧德時代處購買1.85GWh電芯，主要是磷酸鐵鋰電池的電芯，這些電芯將集成到PowinEnergy的最新型號的電池儲能系統(tǒng)Stack225中。
2019年4月，寧德時代和科士達共同出資2億元成立儲能業(yè)務公司，以開發(fā)、生產(chǎn)及銷售諸能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產(chǎn)品。其中，寧德時代持股51%，科士達持股49%。
2020年2月，寧德時代計劃募資200億元，其中30億元用于“電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目”。4月，寧德時代又與易事特合資成立新公司，發(fā)力儲能業(yè)務。此外，還先后與國家電網(wǎng)旗下國網(wǎng)綜能合資成立了新疆國網(wǎng)時代和福建國網(wǎng)時代兩家公司，主營儲能業(yè)務。
縱觀寧德時代的儲能朋友圈，友商隊伍已經(jīng)越來越大，包括美國Powin Energy、日本Next Energy and Resources、國網(wǎng)綜合能源、星云電子、科士達、易事特等。
結合曾毓群在兩會上的建議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，準許電網(wǎng)側儲能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進入輸配電成本核算；完善標準和管理體系，確保儲能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展；建設吉瓦時級大型儲能示范站，引領全球能源轉型，塑造中國制造新名片。
誠然，曾毓群對于電化學儲能新型基礎設施建設的提出，主要是基于“新基建”以數(shù)字化、智能化為發(fā)力點，因為儲能是這些變革的能量基礎。例如，以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經(jīng)濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發(fā)電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。
此外，大力發(fā)展電化學儲能，可以提高多元能源系統(tǒng)的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯(lián)網(wǎng)；可以提高能源利用效率，長遠看可以有效降低用戶電價。
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在加快工程機械和重卡電動化，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)方面，曾毓群的提案則更是順勢而為。十九大明確提出打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，協(xié)調推進運輸結構調整，而工程機械和重卡電動化正是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措。
截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。此外，對新基建而言，工程機械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料。
在新基建需求拉動下，我國工程機械行業(yè)迎來高速增長，截至2018年，我國工程機械主要產(chǎn)品保有量近800萬臺，工程機械后市場產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展。2018年，銷售總量為45.06萬臺，2019年達到43多萬臺，保守估計，未來幾年將保持每年超40萬臺的增長量。
誠然，快速推廣工程機械和重卡的電動化，對于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，保障國家能源安全，有力對沖經(jīng)濟下行壓力，打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。
工程機械設備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計算，每年新增40萬臺產(chǎn)品將帶來超過40GWh的鋰電池需求量。在全球電動化的浪潮下，預計2025工程機械電動化率將達到12%，對應的動力電池整體供需缺口仍然較大。
2020年5月，寧德時代與三一集團在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將深化伙伴關系，在新能源工程機械領域展開緊密合作，推動工程機械行業(yè)電動化發(fā)展。目前，寧德時代已經(jīng)正式成立了專用車和工程機械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。
此外，近日國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船“深海01”輪在廣州順利下水，這是我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船。此船將在深圳水域負責安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行。
而“深海01”搭載的鋰離子動力電池系統(tǒng)正是由寧德時代提供，“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線。
曾毓群表示，在技術上，我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機械領域的發(fā)動機和部分液壓傳動系統(tǒng)，在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節(jié)省能源費用20萬元。
我國工程機械和重卡電動化產(chǎn)業(yè)鏈上有一定優(yōu)勢，但企業(yè)初期發(fā)展信心不足。因此，曾毓群建議，要開展示范工程加速推廣應用，建立相關標準法規(guī)引導技術發(fā)展，鞏固我國核心零部件的領先地位，制定政策鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，從而引導產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，搶占國際競爭制高點。
文章來源：電池聯(lián)盟
