隨著環(huán)保壓力及化石能源危機越來越受關(guān)注，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行，而氫能源作為戰(zhàn)略性高效的清潔能源，目前正受到國內(nèi)外的廣泛重視，處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時段。國海證券最新研報認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池汽車正處于導(dǎo)入提速階段。

從汽車行業(yè)的生命周期看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對成熟階段。在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年，全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。

上述研報認(rèn)為，鋰動力電池適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池則比較適合長距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續(xù)航里程、加注時間短等優(yōu)勢，其發(fā)展空間廣闊，目前中國布局力度空前，但技術(shù)與國外仍有較大差距。國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初期階段，并形成七大產(chǎn)業(yè)集群：華北、華東、華南、華中、西南、東北、西北，未來將在汽車領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。

不過，我國燃料電池整車當(dāng)前主要由商用車和專用車主導(dǎo)，下游市場需求決定了中游電池系統(tǒng)，中游的技術(shù)水平則制約下游產(chǎn)品的市場空間。在上述機構(gòu)看來，氫能源汽車要實現(xiàn)大規(guī)模推廣和應(yīng)用，除了需要降低成本外，仍需突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、零部件、電池系統(tǒng)集成以及穩(wěn)定批量化的生產(chǎn)能力等諸多瓶頸。例如，國內(nèi)主流燃料電池系統(tǒng)體積功率密度普遍低于300W/L，而系統(tǒng)的質(zhì)量比功率密度大多處于220~320W/Kg之間；目前系統(tǒng)售價仍高達(dá)1.5萬元~2萬元/kW。未來隨著核心技術(shù)加速突破，產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)將與行業(yè)同步成長。

研報認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)周期來看，燃料電池汽車正處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入初期。隨著產(chǎn)業(yè)資本的融入、產(chǎn)品更迭、技術(shù)升級等多因素影響，產(chǎn)業(yè)鏈將迎來高速發(fā)展時段并向縱深方向布局，投資機會將進(jìn)一步強化。

文章來源：中國證券網(wǎng)