歐洲汽車制造商協(xié)會（簡稱“ACEA”）日前指出，到2025年，歐洲重型汽車急需新增50個加氫站。該協(xié)會于本月發(fā)布最新數(shù)據(jù)時強調(diào)，歐洲需要大規(guī)模增加卡車充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

在這份最新數(shù)據(jù)中，歐洲汽車制造商協(xié)會首次披露了歐盟市場中，使用不同動力類型的卡車的占比：在2019年銷售的所有中重型卡車中，97.9%使用柴油，0.1%使用汽油，1.7%使用天然氣，0.2%使用電力，0.1%使用混合動力汽車。該協(xié)會表示，“當前，作為可供運輸運營商使用的最方便、最經(jīng)濟的燃料，柴油仍然被歐洲的絕大部分卡車使用?！?/p>

2019年，歐盟首次通過了《重型汽車二氧化碳排放標準》，明確將使重型汽車碳排放到2025年降低15%，到2030年降低30%。歐洲汽車制造商協(xié)會商用車理事會主席兼全球知名貨車及巴士制造商SCANIA公司首席執(zhí)行官HenrikHenriksson表示，“為了實現(xiàn)這些目標，歐洲迫切需要做出具有約束力的承諾，在2025年前至少部署適合重型汽車的37000個充電點、50個加氫站和750個液化天然氣站?！?/p>

“重型汽車根本無法使用乘用車基礎(chǔ)設(shè)施，”HenrikHenriksson表示，“因為它們的功率和能源需求都要高得多，而且還有特定的空間、停車和通行要求?！彼赋觯绻麣W洲要達到上述最低水平的部署，就必須通過《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令（AFID）》，為成員國制定具有約束力的卡車基礎(chǔ)設(shè)施目標。

《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令（簡稱“AFID”）》于2014年公布，旨在推動加氫站及壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）等清潔燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)歐洲的清潔出行發(fā)展目標。據(jù)了解，這一法案將于2021年進行修訂，目前，歐洲業(yè)內(nèi)人士正在呼吁，新版“AFID”應將氫作為“強制性燃料”，并鼓勵在公共和私營利益相關(guān)者的合作下，對加氫基礎(chǔ)設(shè)施進行戰(zhàn)略規(guī)劃，在重型汽車領(lǐng)域，根據(jù)戰(zhàn)略位置規(guī)劃需要聯(lián)合部署不同類型的加氫站。

“此外，鑒于氫能等清潔燃料卡車技術(shù)標準的缺失，應立即啟動必要的‘標準化’程序?！盚enrikHenriksson強調(diào)，對充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施的投資，將需要歐盟和各國政府的大量財政及行政支持。

根據(jù)其2019年年報，SCANIA公司使用替代燃料的車輛銷量增長了46%，達6631輛。據(jù)悉，該公司正在進行多項新技術(shù)的開發(fā)，以推動重型汽車的清潔燃料應用，其與ASKO合作測試的氫能燃料電池電動卡車已在挪威的特隆赫姆投入運營，ASKO還在當?shù)亟⒘耸鬃託湔尽?/p>

數(shù)據(jù)顯示，歐盟目前擁有卡車650萬輛，且正以每年40萬輛的速度新增。歐洲氫能行業(yè)普遍認為，從規(guī)模來看，卡車將是最大的“可再生氫經(jīng)濟”的推動者之一，其規(guī)模經(jīng)濟將降低燃料電池卡車總體成本。同時，與其他零排放技術(shù)相比，燃料電池卡車提供了與傳統(tǒng)車輛類似的操作要求，具有更長的續(xù)航里程和更短的加注時間，尤其適合16噸以上的長途卡車應用，對于長途卡車，氫被認為是最有前途的“碳中性解決方案”。

文章來源：氫能產(chǎn)業(yè)促進會