2019年,由于新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑,疊加地方補(bǔ)貼也取消,綜合來看單車平均補(bǔ)貼降幅高達(dá)70%。這一方面使得新能源汽車發(fā)展從胡蘿卜轉(zhuǎn)向大棒的方向走,由于自主品牌里面五菱的總量比較大,而且集聚在10萬以下的銷售區(qū)間。長遠(yuǎn)來看,五菱的新能源汽車以小車E100&E200為開端,后續(xù)把傳統(tǒng)的面包車電動化也是一個很持續(xù)的轉(zhuǎn)變過程。本文從目前觀察到的微車和面包車的電池選擇為切入,來探討下這個領(lǐng)域。
01、10萬以下的車輛市場
中國的這一輪汽車的普及,已經(jīng)逐步從增量到存量發(fā)展,在市場的變化趨勢上可以看到,10萬以下乘用車終端銷量占比逐年下降,由2015年的44.2% 下降至2019年的30.5%;隨著合資和自主的激戰(zhàn),國內(nèi)主流的需求還是集中在10-15萬的區(qū)間,這個領(lǐng)域乘用車終端銷量占比在30%上下波動,這是中國乘用車需求的基本盤,可以看到之前五菱生存的這個市場是在不斷地萎縮中的。
圖1 中國乘用車市場的變化,特別是10萬以下乘用車的需求變化
在這個里面上汽通用五菱的主要乘用車產(chǎn)品集中在10萬元以下,其中5-10萬元區(qū)間銷量占比超過70%。這家第一個起來做口罩的車企,其實(shí)執(zhí)行能力和戰(zhàn)斗力是非常強(qiáng)的。但是問題在于需求的轉(zhuǎn)移和變化,不單單是靠產(chǎn)品達(dá)到極致就可以的。上汽通用五菱最為著名的是五菱宏光“秋名山神車”,這是在2010年上市的車型,借著汽車下鄉(xiāng)的政策,憑著在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性幾乎完美平衡,這個車系一年的銷量37.5萬臺,累計銷量達(dá)到450萬,幾乎在農(nóng)村滲透達(dá)到了驚人的地步。五菱榮光定位微型面包車,商貨兩用含有多個系列的版本。在偏向經(jīng)濟(jì)性的使用,霸占了5萬以下絕對的市場,在5-10萬里面也是排名第一的。
圖2 在<5萬和5-10萬里面五菱的產(chǎn)品
這里的核心問題,這些車都是經(jīng)過薄利產(chǎn)品,反映了中國自主的汽車工業(yè)為滿足農(nóng)村市場需求的產(chǎn)品,在整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化下,如何往上和吉利的帝豪、長城哈弗M6甚至是捷達(dá)和桑塔納PK性價比,是個難題。還要疊加雙積分和電動化的需求,這個問題怎么解?
02、五菱的電動化之路
五菱之前做的主要是E100和E200,之前江鈴、眾泰和知豆在弄微型車,補(bǔ)貼還有4-5萬的時候,五菱沒有進(jìn)入,當(dāng)這個補(bǔ)貼金額從 4-5 萬區(qū)間驟降至 1.8 萬元以下,五菱的成本優(yōu)勢凸顯出來了。2019年1-12月,寶駿E100和寶駿E200的銷量分別為2.41萬和2.24萬臺(上牌數(shù)量),分別增長54%和161%。
3 兩款微車的產(chǎn)量(5月為估計值)
在這個里面采取了非常極致的考慮辦法,多供應(yīng)商同一個電池包,較低電壓的設(shè)計考慮,這方面在電池系統(tǒng)的降本的角度來看,以20多度電單價去攤,價格上也做得盡可能接近2019年的底線了。總的來說,這是一個基于20kwh的基準(zhǔn)設(shè)計方案。
圖4 E100的電池布置
表1 電池系統(tǒng)參數(shù)
在這個基礎(chǔ)上,2019 年下半年開始,五菱開始面包的電動化進(jìn)程,五菱宏光和榮光兩款神車進(jìn)入工信部第326 批新車公示名單。在配置上不同續(xù)航的純電動車型,
宏光高續(xù)航版本由寧德時代LFP電池,310公里42度電(335V/125Ah);低續(xù)航版本由國軒高科LFP 260公里 34度電(323V/105Ah),折合帶電量 33.92KWh
榮光由鵬輝能源提供300公里43.2度電(320V/135Ah)和252公里35.48 度電(314V/113Ah)
基本上這個是更進(jìn)一步的低成本方案,想著圍繞在35kWh和41kWh兩個版本在250公里和300公里的,來做基于農(nóng)村使用的“工具”電動汽車。我的理解,這個LFP的使用,是基于購置成本的盡可能壓低,但是這個電池還是比E系列大了44%和73%,我們按照0.7kWh來算估計也要2.3萬-2.9萬元。
文章來源:汽車電子設(shè)計