“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景不同，未來市場上三元鋰電池依然是主流?！?月21日，洛陽鉬業(yè)（603993.SH）相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，像公司這樣能持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)鈷的廠家，未來會享受到新能源汽車發(fā)展的紅利。

近日有消息稱，特斯拉與寧德時代（300750.SZ）接洽合作，國產(chǎn)特斯拉將改用磷酸鐵鋰電池。受此影響，從2月18日開始，鈷板塊的寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）、華友鈷業(yè)（603799.SH）、洛陽鉬業(yè)連跌四天，市場分析稱和上述特斯拉消息有關(guān)。

“三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池貴，特斯拉改用磷酸鐵鋰電池，大概是希望降低成本?！逼囆袠I(yè)人士介紹，在新能源汽車電池領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)勢，三元鋰電池勝在續(xù)航里程，磷酸鐵鋰電池則在安全方面占優(yōu)勢，因此包括特斯拉在內(nèi)的乘用車廠商選用三元鋰電池，客車廠商青睞磷酸鐵鋰電池，而電池組成本占整車成本40%左右，三元鋰電池正極材料又占電池組成本的40%，正極材料的三種原材料是鎳、鈷、錳，目前鈷是三種原材料中最貴的。

洛陽鉬業(yè)上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，人們對特斯拉的消息都很敏感，其實和三元鋰電池一樣，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)使用相當(dāng)長的一段時間，也是比較成熟的技術(shù)，這兩類技術(shù)路線長期并存發(fā)展，是行業(yè)普遍認(rèn)可的發(fā)展路徑，磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程不如三元鋰電池是因為能量密度的問題，近期市場上出現(xiàn)的刀片電池技術(shù)、CTP技術(shù)都是想把磷酸鐵鋰電池能力密度提升上來。

“不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，技術(shù)都在不斷革新，這都會利于整個新能源汽車的發(fā)展?！痹撠?fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，三元鋰電池高鎳化趨勢也很明顯，以降低鈷的比例，但整個新能源汽車的市場盤子在擴(kuò)大，整個市場對鈷的需求還要增加，車企、電池廠商會提前鎖定上游的鈷資源，因此國際大宗商品貿(mào)易商嘉能可于近期就收獲了鈷的長單，公司作為全球第二大鈷生產(chǎn)商，未來也會享受到新能源汽車發(fā)展的紅利。

另外針對疫情影響，洛陽鉬業(yè)該負(fù)責(zé)人表示，春節(jié)期間公司洛陽本部的鉬、鎢業(yè)務(wù)沒有停工，是正常生產(chǎn)的；公司大部分業(yè)務(wù)在境外，比如剛果（金）、巴西、澳洲、歐洲等，整體影響有限；目前公司層面沒有發(fā)現(xiàn)任何疑似或確診病例，生產(chǎn)情況穩(wěn)定，從公司下游的訂單及需求情況來看，下游復(fù)工率也是比較高的。

文章來源：財聯(lián)社