近日，中科院院士、清華大學教授歐陽明高在參加業(yè)內(nèi)活動時強調(diào)在當前節(jié)能減排大趨勢下，燃料電池發(fā)動機替代傳統(tǒng)柴油發(fā)動機發(fā)展脈絡(luò)與重要意義，以及氫能產(chǎn)業(yè)的廣闊應(yīng)用前景。

以張家口為例，目前由市公交公司運營的12米氫燃料電池客車已經(jīng)得到充分驗證，城市工況下百公里氫耗5公斤多，換算成柴油18升多，而如果是12米的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機客車，百公里至少需要柴油30L以上。由此來看氫燃料電池客車至少可以節(jié)能40%，所以完全可以與柴油車一較高下。雖然從當前汽車占比來看，商用車占比僅為20%-30%，但其柴油消耗量和乘用車汽油消耗量大體相當，1輛卡車總耗油量甚至大于10輛轎車。由此可見，氫燃料電池替代柴油機是大勢所趨，氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景非常廣闊。

電堆，即燃料電池電化學反應(yīng)系統(tǒng)。是整個燃料電池動力系統(tǒng)的核心部分。在電化學反應(yīng)系統(tǒng)中，反應(yīng)物氫氣和空氣以一定的化學計量比進入燃料電池電堆中，反應(yīng)生成電能和水。電堆決定了整個燃料電池的功率密度與凈功率。

從成本而言，2019年國內(nèi)主流自主電堆企業(yè)年產(chǎn)量將達到千臺級，與過去五年相比，成本降幅達50%，今年五年預(yù)計將在此基礎(chǔ)上再降50%。而在膜電極領(lǐng)域，以東岳為代表的自主品牌也取得重大突破，每平米成本從幾千元將下降到幾百元。由此可以看出，燃料電池本身面臨的挑戰(zhàn)正在大幅下降，相對而言，氫能技術(shù)還需要進一步突破。

歐陽明高表示，由其參與制定的2035年新能源汽車規(guī)劃顯示，新能源汽車將會跨越目前的初級階段，經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，從而進入新能源智能化電動汽車新時代。從新能源汽車推動新能源革命角度來看，未來將形成兩大組合：一是分布式光伏+電池，光伏和家用儲能墻進入千家萬戶，也就是分布式光處一體化智慧能源系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)、5G等手段，光伏進入TW時代，電價進入0.2元時代，電池進入10億kW·h時代，電動汽車則進入億輛時代；另一個組合為集中式的風電和光伏+氫燃料電池，即集中式風、光、氫、儲一體化智慧能源系統(tǒng)。歐陽明高預(yù)計，建立在基于光伏、風電電量大幅提升基礎(chǔ)上，2035年燃料電池商用車將升至百萬輛級別。

文章來源：財經(jīng)快報網(wǎng)