數(shù)據(jù)顯示，動力電池價格已經(jīng)從2010年的1000美元/kWh下降到2018年的176美元/kWh，下降幅度超過80%。但即便如此，電動汽車在成本上仍然不如燃油車有競爭力。作為電動汽車最核心，且成本構(gòu)成最多的部分，整車企業(yè)希望動力電池環(huán)節(jié)成本可以繼續(xù)壓縮。事實上，提質(zhì)降本幾乎是全球所有電池企業(yè)都面臨的問題。

今年9月，寧德時代宣布推出全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包（傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式）。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，寧德時代表示，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

據(jù)寧德時代透露，這項創(chuàng)新使得電池包的能量密度在使用同等電芯條件下可達到200Wh/kg以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電池包160Wh/kg以下的能量密度。不過，寧德時代并未透露電池成本下降多少。

同為今年9月，北汽新能源宣布，與寧德時代共同推出全球首款CTP電池包，并首次在量產(chǎn)車型EU5上應(yīng)用，電池成本得到有效控制。

CTP降本或?qū)⒔议_面紗

“前段時間我們和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的電池，整個成本減少了30%?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰军h委副書記連慶峰的這番話或許揭開了寧德時代CTP電池包在降本上的貢獻。

盡管連慶峰并沒有說通過與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的電池是不是就是CTP電池包，但是從目前主流電池產(chǎn)品來看，短期就實現(xiàn)30%的降本難于上青天。動力電池包成本由多個方面構(gòu)成，如正極、負(fù)極、電解液、隔膜、勞動力、制造費用、殼體、BMS等多個要素構(gòu)成，其中正極、負(fù)極材料等占比較高，這類原材料價格相對穩(wěn)定，價格下降也需要技術(shù)的持續(xù)提升；其它各個環(huán)節(jié)也很難在短時間內(nèi)貢獻這么大的降本空間。

另外一種情況，目前磷酸鐵鋰電池價格相對于三元電池價格要低30%左右，但目前寧德時代向北汽新能源供應(yīng)的乘用車動力電池以三元電池為主，由磷酸鐵鋰替代三元實現(xiàn)降本30%并不符合北汽新能源乘用車情況，也不符合連慶峰所說的“與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，通過技術(shù)提升降本30%。”

當(dāng)然，即便目前電池成本下降30%，連慶峰認(rèn)為電動汽車仍然無法與燃油車完全相抗衡?！把a貼退坡與成本的矛盾或許會持續(xù)到2023-2025年左右”。彭博新能源研究中心預(yù)測，到2024年動力電池成本將降到94美元/kWh左右，應(yīng)該是電動汽車具備與燃油車成本競爭的臨界點。此后，電動汽車將逐漸具備成本優(yōu)勢，也將更易被消費者主動接受，彼時或?qū)⒂瓉硇履茉雌嚨陌l(fā)展大潮。

值得注意的是，盡管連慶峰透露，與寧德時代聯(lián)合生產(chǎn)的電池，成本下降30%，但沒有證實到底是不是就是CTP電池包，我們?nèi)孕枰M一步證實相關(guān)內(nèi)容。

文章來源：電池中國網(wǎng)