自和UAW的談判失敗以來，通用汽車每天損失超過8000萬美元，但是雙方仍然僵持不下。

有關(guān)美國工會工人待遇的事情，我們大部分沒辦法關(guān)心，但是談及關(guān)閉整車工廠和建立電池廠（將裝配線工人轉(zhuǎn)移到電芯制造）的話，還是有興趣分析一下的。

GM has offered to invest $7 billion in the United States in a plan that would create 2,700 jobs and preserve an additional 2,700. The carmaker also said it would open a battery plant in Ohio using union workers.

Fobes

根據(jù)美國媒體《華爾街日報》、韓國媒體Korea IT Times和Bussiness Korea報道，通用潛在的建電芯廠合作伙伴，是LG Chem和中國的CATL。

GM原有的Brownstown Battery Assembly Plant，包含PHEV的電池模組產(chǎn)線、HEV的電池模組產(chǎn)線，唯獨在BEV方面建立的比較晚。

這個兩個合作伙伴其實在之前，都有自己的計劃，都是路透社一早披露了:

1）CATL這是9月16日的報道：Last week one of its senior executives revealed to Reuters that the company is considering a manufacturing expansion into North America.

CATL目前除了在歐洲的推進以外，預(yù)期在2021年以后，在克萊斯勒、福特和通用三家美國企業(yè)上面也準備有比較大的突破，這三家在美國市場的需求是比較集中的，所以建立產(chǎn)能一方面供應(yīng)這幾家，另外歐洲車企在美國的需求也能兼顧一部分。

2）LG的情況也是相似的，這個消息更早:7月10日：South Korean electric vehicle (EV) battery maker LG Chem is considering building a second U.S. factory, three people familiar with the matter said, accelerating a race to add capacity to meet growing global demand for green vehicles.

從產(chǎn)能預(yù)期來看，原來估算美國密歇根工廠的產(chǎn)能是比較穩(wěn)定的，是推算在2018-2020 年產(chǎn)能維持穩(wěn)定，到2021年通過投資，產(chǎn)能顯著提升約為 10GWh，LG Chem和SK在美國的客戶和產(chǎn)能競爭是很激烈的。

從目前的情況來看，兩家電池企業(yè)本身在資金允許的條件下都是期望根據(jù)客戶比較靠譜的需求來建立自己的電池產(chǎn)能，以輻射自己的客戶，但是客觀來看，如昨天所說的那樣，在美國市場BEV的拉動下，是需要車企持續(xù)注入資源的，如果進入電池制造才有持續(xù)的動力去推量。

3）GM的自建電池廠

如果GM能和UAW談判成功，真的如愿切入電池垂直整合的電芯生產(chǎn)，并且從模組開始提供給合作方Honda，未來這種模式還是非常可以期待的，如前面所說的，一部分交給市場采購，一部分通過合作伙伴自己來介入生產(chǎn)，這種模式能夠讓短期內(nèi)的不太賺錢的項目變得更有持續(xù)性。

如果這種模式能夠真的做下去的話，我們能看到大眾、豐田、特斯拉和通用汽車，這幾家都是這么在籌劃了。

小結(jié)：今天諾貝爾化學(xué)獎給鋰電池技術(shù)，從長遠來看，主要的車企還是著眼于未來，短期內(nèi)的銷量波動和市場擾動并不會延緩純電動汽車的規(guī)劃和投入。

文章來源：汽車電子設(shè)計