今年7月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)終結(jié)了多年的高速增長(zhǎng),同比首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車(chē)市整體低迷有關(guān),也受2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束等因素影響。
不過(guò),同為新能源汽車(chē)之列的氫燃料電池汽車(chē),今年增長(zhǎng)卻非常迅猛。數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了1176輛和1106輛,較上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876.9kW,較2018年同期的6178kW,同比增長(zhǎng)了642.6%。
2019年1-7月氫燃料電池客車(chē)裝機(jī)量(單位:kW)
排名 | 燃料電池系統(tǒng)企業(yè) | 配套車(chē)企 | 1-7月裝機(jī)量 |
1 | 新源動(dòng)力股份 | 上汽大通汽車(chē) | 8820 |
2 | 廣東國(guó)鴻重塑能源 | 佛山市飛馳汽車(chē) | 3000 |
安徽安凱汽車(chē) | 60 | ||
北汽福田汽車(chē) | 32 | ||
3 | 濰柴動(dòng)力 | 中通客車(chē) | 2271.5 |
4 | 南通百應(yīng)能源 | 金華青年汽車(chē) | 2160 |
5 | 北京億華通 | 中植汽車(chē)(淳安) | 810 |
6 | 武漢氫雄燃料電池科技 | 南京金龍客車(chē) | 424 |
7 | 廣東鴻運(yùn)氫能源科技 | 佛山市飛馳汽車(chē) | 360 |
8 | 武漢泰歌氫能汽車(chē) | 南京金龍客車(chē) | 160 |
9 | 蘇州弗爾賽能源科技 | 揚(yáng)州亞星客車(chē) | 120 |
10 | 福州市雪人新能源 | 廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē) | 31 |
總計(jì) | 18248.5 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部
2019年1-7月氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)裝機(jī)量(單位:kW)
排名 | 燃料電池系統(tǒng)企業(yè) | 配套車(chē)企 | 1-7月裝機(jī)量 |
1 | 上海重塑能源 | 中通客車(chē) | 19200 |
2 | 廣東國(guó)鴻重塑能源 | 佛山市飛馳汽車(chē) | 3200 |
江蘇奧新新能源汽車(chē) | 32 | ||
3 | 江蘇清能動(dòng)力 | 南通皋開(kāi)汽車(chē) | 2280 |
4 | 北京億華通 | 北汽福田汽車(chē) | 1252 |
5 | 大同新研氫能源 | 中通客車(chē)控股 | 902 |
6 | 深圳國(guó)氫新能源 | 東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán) | 421.4 |
7 | 浙江氫途科技 | 江蘇奧新新能源 | 341 |
總計(jì) | 27628.4 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部
受氫燃料電池汽車(chē)成本仍然偏高,加氫站等技術(shù)設(shè)施匱乏等因素影響,今年1-7月我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)仍然集中在客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域,乘用車(chē)領(lǐng)域暫時(shí)還沒(méi)有裝機(jī)量。
2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼要求,“過(guò)渡期”結(jié)束后,除燃料電池汽車(chē)和新能源公交車(chē)外,地方不再對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行直接補(bǔ)貼。此舉意味著燃料電池汽車(chē)依然可以享受地補(bǔ)。同時(shí),政府還將專(zhuān)門(mén)針對(duì)燃料電池汽車(chē)、新能源公交車(chē)制定補(bǔ)貼政策,雖然燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策還未公布,但業(yè)界幾乎一致認(rèn)為,其退坡幅度應(yīng)該較小。
作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)另一重要路線(xiàn),當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于孕育階段,政府對(duì)其支持周期也有望會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí),從全球能源發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看,氫燃料也將是未來(lái)重要的能源路線(xiàn)之一。因而,不少企業(yè)已開(kāi)始涉足該領(lǐng)域,預(yù)計(jì)今年整體數(shù)據(jù)會(huì)較去年大幅增長(zhǎng)。
來(lái)源: 電池中國(guó)網(wǎng)