在動力電池高鎳電池的導入上，無論是國內自主品牌車企，還是國際車企，都在緊鑼密鼓的給出應用時間表。

在國內自主品牌上，已有包括吉利、廣汽、蔚來等多家車企的數(shù)十款車型宣布將應用高鎳體系電池。而在高鎳配套上，上述車企的車型基本全部由寧德時代配套。

對于國際車企，特斯拉、寶馬的應用較為靠前，緊隨其后，包括大眾、現(xiàn)代、日產、PSA等陸續(xù)給出了配套應用的時間表。

在電池配套上，特斯拉目前已經應用了松下成熟的NCA圓柱電池，寶馬則導入了寧德時代的高鎳方形電池，大眾、現(xiàn)代則以軟包為主，選擇的供應商為LG、SK。

針對國際車企的高鎳化應用，高工鋰電技術應用梳理了寶馬、大眾、日產、現(xiàn)代等車企的最新進展，以下為具體情況：

大眾：2021年導入811體系電池

大眾汽車董事會成員斯蒂芬?索墨近日在德國萊比錫表示，從2021年開始，大眾汽車將使用鎳、錳和鈷的比例為8：1：1的電池。

高工鋰電獲悉，大眾的811電池供應商目前確定的已有LG化學和SK兩家，可以確定的是，基于大眾新的電動化平臺的首款車型I.D將搭載LG Chem NCM 811電池。而SKI計劃在匈牙利生產其811體系的第三代電池，將于2021年投產，屆時也將會實現(xiàn)給大眾的批量化配套。

寶馬：X1 PHEV配套寧德時代811電池

高工鋰電技術與應用獲悉，寶馬X1 xDrive25Le新版本上半年已經上市，這款緊湊型運動型多功能車（SAV）專為中國汽車市場開發(fā)，可實現(xiàn)110公里純電續(xù)航。

其電池單元根據(jù)寶馬集團規(guī)定的規(guī)格生產。據(jù)悉，其電池系統(tǒng)由位于沈陽的華晨寶馬汽車鐵西工廠生產，而電芯則由寧德時代提供的NCM811體系方型動力電池。

特斯拉：或導入LG高鎳圓柱電池

特斯拉是最早搭載高鎳體系電池的車企，其Model S/X車型上此前搭載的為松下配套的NCA體系18650電池，而Model 3車型則搭載松下NCA體系21700電池。

有意思的是，特斯拉位于中國上海的工廠目前正處于快馬加鞭的建設中，預計年底前將投入運營，而其在中國工廠的動力電池配套，最近也有了新的消息。

近期，多個信源向高工鋰電透露稱，LG化學位于南京的鋰電池工廠，極有可能將為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池，其前期配套產品和松下一樣為圓柱電池(極有可能也是21700規(guī)格電池)，但具體是NCA體系還是NCM811體系，目前還沒有進一步消息。

現(xiàn)代：Kona EV配套LG 811電池

去年年初，搭載LG化學NCM811軟包電池的韓國現(xiàn)代Kona EV純電動SUV發(fā)布，其也是全球較早實現(xiàn)高鎳電池配套的車型。

就在近日，一輛現(xiàn)代純電動車Kona EV在位于加拿大蒙特利爾?le-Bizard社區(qū)的在車庫中發(fā)生爆炸，并導致車庫起火。

據(jù)了解，引發(fā)起火爆炸的這款Kona EV是去年最早量產的一批，截至目前，該款車在全球4K+的銷售量，在韓國2K左右。對于該款車的起火是否因為高鎳體系電池的原因，目前還沒有明確的結論。

來源：高工鋰電