目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。

寶馬正在加快其電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，而加大動(dòng)力電池產(chǎn)能布局是支撐其戰(zhàn)略計(jì)劃的重要一環(huán)。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。上述三大電池工廠承擔(dān)著不同的使命。

01 首屈一指的生產(chǎn)技術(shù)中心：美國斯帕坦堡工廠

外媒報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力提升一倍，生產(chǎn)的高壓電池將搭載在X3 xDrive30e和X5 xDrive45e兩款PHEV車型上。其中，X5 xDrive45e的生產(chǎn)計(jì)劃在8月份的幾周內(nèi)開始，X3 xDrive30e預(yù)計(jì)將于12月上市。

“我們?cè)谝粭l新的電池組裝線上投資了大約一千萬美元，并將面積擴(kuò)大到8000多平方米，”電機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)部門主管邁克爾尼古拉德斯說，“這意味著我們可以將電池?cái)?shù)量增加一倍。需要滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

寶馬表示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯依然從外部采購，來自韓國三星SDI。同時(shí)，寶馬對(duì)斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進(jìn)行了擴(kuò)展，使其可以生產(chǎn)不同類型的電池，從而應(yīng)用在不同的車型上，當(dāng)前主要使用方形電池。

斯帕坦堡工廠是寶馬全球最大的工廠，在2015年至2018年生產(chǎn)了其首款插電式混合動(dòng)力汽車X5 xDrive40e，該廠總共組裝了45000余組電池，電芯采購自三星SDI。

2018年，三星SDI每月向?qū)汃R提供500000個(gè)容量為34Ah的方形電池，替代之前的26 Ah的電芯，足以滿足每月5000輛PHEV的電池需求。

據(jù)了解，寶馬斯帕坦堡工廠還是寶馬運(yùn)動(dòng)型多功能車和轎跑車的全球生產(chǎn)中心，生產(chǎn)BMW X3、X4、X5、X6和X7車型。自25年前投入生產(chǎn)以來，該工廠已為美國市場(chǎng)和全球輸送了460多萬輛寶馬汽車。

而此次寶馬擴(kuò)充斯帕坦堡工廠的動(dòng)力電池PACK產(chǎn)能以及改造產(chǎn)線，主要是為了滿足其電動(dòng)車產(chǎn)能擴(kuò)充的需求，進(jìn)一步提升其動(dòng)力電池工廠的制造能力。

02 零配件生產(chǎn)基地及未來技術(shù)中心：德國丁格芬工廠

而德國丁格芬工廠則是寶馬重要的生產(chǎn)基地，還是寶馬汽車零部件的生產(chǎn)基地。自2015年以來，丁戈?duì)柗夜S一直為寶馬集團(tuán)的插電式混合動(dòng)力車型生產(chǎn)電池和電機(jī)。當(dāng)前寶馬正在對(duì)丁戈?duì)柗夜S進(jìn)行改造升級(jí)，以滿足碳纖維的生產(chǎn)以及產(chǎn)品的電動(dòng)化。

2019年底，純電動(dòng)MINI車型將在南英格蘭的牛津(Oxford, South England)投產(chǎn)，其電池將來自丁戈?duì)柗业男滦碗姵厣a(chǎn)設(shè)施。

未來，丁格芬工廠還將為BMW品牌旗下核心車型的插電式混合動(dòng)力版本供應(yīng)高壓蓄電池和電動(dòng)機(jī)，并成為寶馬電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)中心。

此外，寶馬還計(jì)劃在歐洲建立更先進(jìn)的電池技術(shù)研發(fā)中心。

2017年11月， 寶馬集團(tuán)計(jì)劃投資超過2億歐元(約合2.37億美元)在德國慕尼黑建立一座研發(fā)中心。專家們將會(huì)在電芯技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室、研究部門和電芯車間對(duì)電芯的設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析，生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品，以及通過使用不同材料調(diào)整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評(píng)估電芯尺寸和形狀等。

03 “工業(yè)4.0”代表作：中國華晨寶馬動(dòng)力電池中心

除了上述兩大工廠之外，位于中國沈陽的高壓電池工廠則代表了寶馬在動(dòng)力電池制造領(lǐng)域的最高水平。

2017年10月24日，華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心正式揭幕，該項(xiàng)目總投資約3.24億元，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組，該中心生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池將應(yīng)用于全新BMW5系插電式混合動(dòng)力車型。

華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。該工廠基于新的雙模組電池技術(shù)，創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝得到了進(jìn)一步升級(jí)?！肮I(yè)4.0”設(shè)計(jì)理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。

2018年5月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目在沈陽正式破土動(dòng)工，二期生產(chǎn)的BMW全新第五代動(dòng)力電池，將用于寶馬集團(tuán)BMW主品牌的首款純電動(dòng)車型——全新BMWiX3概念車的量產(chǎn)車型。

華晨寶馬動(dòng)力電池中心的電芯全部由中國電池廠家寧德時(shí)代供應(yīng)，目前已經(jīng)大批量應(yīng)用于國產(chǎn)寶馬的PHEV車型中。

值得注意的是，盡管寶馬擁有三大動(dòng)力電池工廠但全部都為PACK廠，對(duì)于自建電芯工廠方面，寶馬卻表示沒有這個(gè)計(jì)劃。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策先生表示：“通過在研發(fā)環(huán)境下生產(chǎn)電芯樣品，我們能夠全面了解電芯的整個(gè)制造過程，還能據(jù)此有效定義出的最佳的電池設(shè)計(jì)和規(guī)格，及其制造流程，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照寶馬的需求，進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

而寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯?皮特(Nicolas Peter)則表示：“我不認(rèn)為自己生產(chǎn)電池對(duì)于每一家車輛制造商來說都有意義?！睂汃R將會(huì)繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個(gè)聯(lián)營企業(yè)，但是不會(huì)自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。

由此可見，寶馬非常重視動(dòng)力電池核心技術(shù)的研發(fā)，通過獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，根據(jù)電芯性能設(shè)計(jì)最佳的電池系統(tǒng)，研究重點(diǎn)都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制，以確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性。

來源：高工鋰電網(wǎng)