軟包電池近年來異軍突起，成為頗受車企青睞的“網(wǎng)紅”，就連長期堅持方形電池路線的寧德時代也開始發(fā)力軟包電池。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國新能源汽車配套的軟包動力電池裝機量為2639.27MWh，同比增長40.63%。

而捷威動力作為軟包電池領(lǐng)域的雄師勁旅，如今正英姿勃發(fā)。日前，捷威動力舉行了隆重的江蘇捷威投產(chǎn)暨江蘇威蜂開工慶典儀式，期間捷威動力董事長郭春泰博士接受了電池中國網(wǎng)等媒體采訪。

“捷威動力長期專注于聚合物軟包電池，在市場方面，未來捷威動力將以江蘇鹽城一期項目為進階臺階，目標客戶定位于國內(nèi)TOP10車企?！惫禾┎┦空劦?，目前奇瑞、東風、長安、一汽等主流車企都是公司的客戶，截至目前公司的軟包動力電池已經(jīng)累計裝載新能源車達5.5萬輛。他還透露，公司近期還開發(fā)了一些歐美、日韓等國際一流客戶，這將是捷威動力邁向高端市場的重要平臺。

據(jù)郭春泰博士介紹，捷威動力也積極和造車新勢力加強合作。他認為，電動汽車是一個廣闊的平臺，吸引了眾多IT互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資本的投資和人才的參與，未來的電動汽車將會是以電動化為基礎(chǔ)，同時融合智能化、網(wǎng)聯(lián)化的超級應用終端，汽車本身的功能也會有極大的拓展。他表示，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都擁有各自的優(yōu)勢，未來造車新勢力經(jīng)過和傳統(tǒng)車企的技術(shù)磨合，將會不斷完善并發(fā)展壯大。

談到后補貼時代，郭春泰博士認為，雖然今年新能源汽車財政補貼退坡幅度達50％，而實際上對行業(yè)的影響并沒有像輿論認為的那樣大。他表示，由于規(guī)模化的生產(chǎn)，目前動力電池成本已有很大幅度降低，同時國際大宗商品市場產(chǎn)品價格持續(xù)走低，許多鋰電池原材料銅、鋰、鎳、鈷的價格都處于低谷狀態(tài)。例如金屬鈷的價格，已經(jīng)從之前的將近70萬元/噸下降到目前的20萬元/噸。郭春泰博士表示，如今電池企業(yè)的降成本能力已經(jīng)大大增強，財政補貼退坡對電池企業(yè)不會造成過大沖擊。

郭春泰博士表示，優(yōu)質(zhì)的鋰電池在性能指標方面，如高能量密度、低成本和高安全性都是必不可少的。他談到，在成本控制方面，目前主要的限制環(huán)節(jié)是，不同公司的材料采購價格有非常大的差異。而捷威動力在原材料等整個供應鏈的保障上有極強的把控力，所以電池產(chǎn)品價格穩(wěn)定，性價比優(yōu)勢明顯。

“我們在這個行業(yè)底氣非常足，捷威動力的電池產(chǎn)品性能優(yōu)良，到目前為止沒有出現(xiàn)過重大安全事故?！惫禾┎┦啃赜谐芍竦卣劦?，公司的規(guī)模正在不斷擴大，實力不斷增強，目前公司無論是產(chǎn)品設(shè)計、高速制造，還是產(chǎn)品合格率都處于國內(nèi)一流、比肩日韓的水平。

對于不同電池技術(shù)路線的發(fā)展前景，郭春泰博士認為不同類型的電池，不能僅從電芯層面進行比較。比如，圓柱電池的單體能量密度比較高，但是做成電池組系統(tǒng)PACK之后，因為會用到許多結(jié)構(gòu)件，其系統(tǒng)能量密度優(yōu)勢并不突出。

郭春泰博士認為，就目前來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，圓柱、軟包、方形三種電池類型還未能分出高低。不過，他認為未來在一定的應用領(lǐng)域，某個類型的電池將會占據(jù)主流的地位。

來源： 電池中國網(wǎng)