在動力電池行業(yè)，中日韓三國以“東亞三強”聞名寰宇。在當今全球前十大鋰電池生產廠商中，中國企業(yè)占據7席。除此之外，日本的松下、韓國的LG化學和三星SDI也位列其中。

與歐美等國加大電池行業(yè)布局，彌補自身短板的策略不同，亞洲三個動力電池制造強國在加大鋰電技術創(chuàng)新的同時，開始將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，加快探索其產業(yè)化發(fā)展路徑。

中國：氫能發(fā)展納入國家能源戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)發(fā)展

我國也已將氫能納入國家能源戰(zhàn)略，成為優(yōu)化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。

2014年發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動（2014-2020年）》，正式將“氫能與燃料電池”作為國家能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。

2015年以后提出燃料電池汽車技術要達到產業(yè)化要求，并對燃料電池汽車補貼不實行退坡政策。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、等國家級規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產業(yè)的戰(zhàn)略性地位，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。

2018年2月國家財政部等四部委印發(fā)《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車也給出了具體補貼標準：乘用車最高補貼20萬元，輕型客車、貨車最高 補貼30萬元，大中型客車、中重型物流車最高補貼50萬元。

國家相繼出臺了相關規(guī)范要求：2017年制定的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術規(guī)范》；2018年5月1日實施的《加氫站安全技術規(guī)范》，2019年1月1日實施的《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》以及2019年7月1日起即將實施的《燃料電池電動汽車 整車氫 氣排放測試方法》。

日本：傾力打造“氫能社會”，提倡環(huán)保車型

日本政府在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設“氫能社會”的愿景，希望通過氫燃料電池實現氫能在家庭、工業(yè)、交通等領域的應用，從而實現真正的能源獨立。日本政府對氫和燃料電池的技術開發(fā)支持以國家為主導，以向新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）投入專項科研經費為主。

以東京為例，為了加快燃料電池公交車的普及度，日本政府計劃到2020年，在現有14座加氫站的基礎上再增加3－4座。

另外，日本官方近日表示，政府對環(huán)保車型表示大力支持，并將進一步擴大對購買純電動汽車、插電式混合汽車等新能源汽車的補助金額。

韓國：重力打造下一代汽車工業(yè)重心FCEV

今年1月，韓國產業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布該國《氫能經濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺。

今年4月，韓國政府宣布在向零排放能源結構轉變的過程中，將把培育氫能經濟作為韓國經濟增長新動力之一，并計劃把氫燃料電池電動汽車(FCEV)發(fā)展為下一代汽車工業(yè)的重心。為此，韓國需要擴大相關基礎設施建設，例如到2030年需要在全國建造520個加氫站。另外，韓國政府還計劃使氫燃料電池汽車的核心零件生產實現本地化，建立完整的自足體系。

韓國貿易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經濟政策將創(chuàng)造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產量為2000輛左右，到2040年這一數字將突破600萬輛，其中氫動力出租車、巴士和卡車的數量將分別達到8萬、3萬和4萬輛。

美國：大力開發(fā)氫能，燃料電池車銷量全球領先

美國十分注重氫能源的開發(fā)與利用。在今年3月，美國能源部宣布，將提供3100萬美元的資金來推進“H2@Scale”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現價格合理和可靠的大規(guī)模產氫、運輸、存儲和利用。

截至2019年5月1日，美國道路上的燃料電池汽車總計6547輛，高居世界榜首！且美國的燃料電池車銷量呈逐年遞增態(tài)勢，而這顯然與美國政府以及眾多企業(yè)的大力支持難以分開。

除了著重加大產業(yè)鏈中上游的戰(zhàn)略布局外，大多數國家為了切實提高新能源汽車的銷售量，幫助成本相對較高的新能源汽車搶占更多的市場版圖，各國政府可謂絞盡腦汁，奇招層出不窮——從常規(guī)的資金補貼到大開進口綠燈，再到高速不限速、免費停車等等細微政策，對新能源汽車的扶持辦法堪稱五花八門。

奧地利：鼓勵購買電動汽車屢出奇招

去年10月，奧地利政府宣布了一系列措施以激勵消費者購買電動汽車。其中一項為放寬電動汽車在國內一些繁忙高速公路上的限速規(guī)定。電動汽車司機可以以130公里/小時的速度在大約100個地區(qū)行駛，且不會被交警攔下。政府表示，為電動汽車做出的這個例外，是想給電動汽車車主以駕駛優(yōu)勢，以激勵人們多選擇電動汽車。

政府公告中明確區(qū)分了電動汽車、汽油、柴油動力汽車，但未提到插電式混合動力車和氫能汽車。政府還為電動汽車開放了維也納等大城市的公交專用通行道，并允許電動汽車車主免費停車。

加拿大：提供高額電動車補貼款，特斯拉產品被排除在外

為了鼓勵更多人購買零排放汽車，加拿大聯邦政府在2019年預算中提議，在2019年、2020年向加拿大運輸部提供3億美元資金，同時宣布了一項針對電動車的補貼政策，即售價在4.5萬美元以下的車型可享受5000美元的補貼。

據了解，4.5萬美元以下的車型涵蓋了日產聆風、雪佛蘭Bolt EV和現代Ioniq Electric等，但卻把特斯拉的所有車型排除在外，盡管Model 3基本版車型起價為3.5萬美元。

此外，為了吸引和支持加拿大零排放汽車制造業(yè)，創(chuàng)造高質量的產品和提供新的就業(yè)機會，加拿大允許汽車制造商和零部件供應商通過戰(zhàn)略創(chuàng)新基金申請資金。

以色列：2030年起只允許進口新能源汽車

2018年10月，以色列能源部宣布燃油汽車替代計劃。按照該計劃，從2030年起，以色列將全面禁止進口汽油和柴油汽車，所有進口汽車必須是電動或天然氣汽車。以色列能源部發(fā)布數據顯示，到2022年，以色列電動汽車銷量將有望達到2.7萬輛，到2025年將達17.7萬輛，到2030年將達140萬輛。

以色列交通部新聞發(fā)言人阿夫納·奧瓦迪亞今年3月份表示，以色列即將推出一項計劃以增加電動汽車進口量，同時放寬進口電動汽車的標準。根據該計劃，以色列每家汽車進口商每年最多可進口400輛電動汽車。

眾所周知，伴隨政府一系列政策的出 臺，相關行業(yè)往往會重新洗牌，甚至發(fā)生脫胎換骨的變化。為適應全球能源結構變革的整體趨勢，為地球“刮骨療毒”，實現巴黎協(xié)定達成的節(jié)能減排目標，各國政府一面毫不留情地給傳統(tǒng)燃油汽車“判處死刑”，一面不遺余力地對新能源汽車加以扶持，激勵措施頻頻發(fā)布，力圖直擊行業(yè)痛點，促進新能源汽車產業(yè)快速成熟。

面對冰火兩重天的政策形勢，全球傳統(tǒng)車企亟需重新審視自身的市場布局，只有涅槃重生，才能完成向清潔能源的轉型。而新能源汽車的上下游企業(yè)則同樣需要面臨艱巨考驗，只有及鋒而試，充分借力“政策東風”把握最佳商機的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中求得生存之機。

文章來源：電池中國網