日前，松下公布了2019年第一季度和2019財年（日本時間2018年4月1日~2019年3月31日）的財務(wù)業(yè)績。

整個2019財年，松下在包括鋰離子電池在內(nèi)的汽車和工業(yè)系統(tǒng)類行業(yè)的銷售額提升7%，但利潤卻同比下降37%。這是松下公司所有業(yè)務(wù)中跌幅最大的部分，也是松下8年來營業(yè)利潤首次出現(xiàn)下降。主要是受到了提高電池產(chǎn)量的成本的影響。

據(jù)悉，2019年初，豐田汽車宣布，將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。據(jù)悉，該合資公司豐田將持有51％的股份，松下持有49％股份。當合資公司成立后，松下旗下的其他5家自有電池工廠的控制權(quán)也將交由新公司來管理。

松下表示，與豐田汽車公司組建的電動汽車電池合資企業(yè)將在日本和中國提高電池生產(chǎn)，由此帶來的成本壓力將會很大，其中這一塊帶來的虧損今年預(yù)計就將達到150億日圓（約合1．365億美元）。這也是導致今年營業(yè)利潤出現(xiàn)8年來首次下滑的主要因素。

松下表示，盡管公司實現(xiàn)盈利，但它對汽車行業(yè)的業(yè)績并不滿意。為此，松下表示正采取措施進行部分業(yè)務(wù)改革。

松下預(yù)計截至2020年3月，公司營業(yè)利潤將同比下降27.1%至3000億日元(約合186億人民幣)。盡管松下愿意生產(chǎn)更多的鋰離子電池，但整個市場卻無利可圖。為了解決這些問題，松下計劃在中國增加電池的產(chǎn)量，其中大連工廠和新建的姬路市工廠都將提高生產(chǎn)效率，以便進行大規(guī)模生產(chǎn)。

作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下下屬的的特斯拉車用電池業(yè)務(wù)在截至今年3月的財年中出現(xiàn)了超過200億日元的運營虧損，較上年同期有所上升。其中，特斯拉公司量產(chǎn)Model 3的時間推遲，擴大了松下公司的虧損。但雙方仍將繼續(xù)合作運營內(nèi)華達電池工廠。松下表示將提高其生產(chǎn)圓柱電池的生產(chǎn)率和利用率，并期望其年產(chǎn)量達到35GWh。

考慮到前面提到的無利可圖的壓力，松下目前正在制定新的中期戰(zhàn)略，其中就包括與豐田合資生產(chǎn)棱柱形電池。

5月9日，豐田汽車運營官Masayoshi Shirayanagi 和松下公司高級執(zhí)行董事 Makoto Kitano共同出席了在東京舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會，表示將加深合作關(guān)系，共同成立一家合資公司，開發(fā)用于家庭和城市發(fā)展的"互聯(lián)"服務(wù)。

同時，松下規(guī)劃的與豐田汽車的電動汽車電池合資企業(yè)將在日本和中國提高電池產(chǎn)能，由此帶來的成本將帶來很大壓力，汽車部門預(yù)計將虧損150億日圓(約合9.31億元人民幣)。