2018年12月傳出與巴斯夫、三星SDI、三星在剛果啟動(dòng)聯(lián)合鈷試點(diǎn)項(xiàng)目，改善鈷采礦條件的寶馬，近日突然宣布自2020年或2021年開(kāi)始將不再?gòu)膭偣?gòu)買鈷。

負(fù)責(zé)寶馬采購(gòu)的董事會(huì)成員Andreas Wendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動(dòng)汽車，該公司將不再?gòu)膭偣?gòu)買鈷。

寶馬表示，由于新的技術(shù)發(fā)展，車用動(dòng)力電池對(duì)鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。同時(shí)，現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來(lái)的應(yīng)用需求。

寶馬此舉透露出兩個(gè)信號(hào)，一是未來(lái)將采用高鎳電池以替代當(dāng)前鈷含量較大的NCM523電池；二是重點(diǎn)關(guān)注廢舊電池回收以獲取鈷原料資源，從而降低電池成本。

2018年10月，寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及優(yōu)美科成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車電池的完整、可持續(xù)價(jià)值鏈。該項(xiàng)目正尋求推動(dòng)歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化，獲取電池在化學(xué)過(guò)程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。

三家公司的目標(biāo)是設(shè)計(jì)“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化，可在電池回收之前，讓電動(dòng)汽車電池作為儲(chǔ)能產(chǎn)品獲得二次生命。同時(shí)優(yōu)美科還將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的研發(fā)和回收。

此外，寶馬與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署了儲(chǔ)能戰(zhàn)略合作，在中國(guó)布局電池梯次利用。寶航能源將基于寶馬i3電動(dòng)汽車鋰電池，集成儲(chǔ)能系統(tǒng)。