電動汽車的續(xù)航能力是制約電動汽車發(fā)展的一大因素。為了提高整車的續(xù)航能力，提升動力電池能量密度成為首要條件。不過對于不熟悉的消費(fèi)者來說，似乎高能量密度已經(jīng)與黑科技掛鉤，那么，究竟什么是能量密度？

能量密度為何物，不同電池差異大

能量密度指的是在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。而動力電池的能量密度就是指電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。一般來說，我們把電池能量密度分為重量能量密度和體積能量密度。只要電池的能量密度越高，那么在單位重量或者體積內(nèi)儲存的電能也就越多。

目前來看，新能源汽車所使用的電池主要有鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、鈉硫蓄電池等，其中三元鋰為正極的電池包系統(tǒng)能量密度要高于以磷酸鐵鋰為正極的電池包系統(tǒng)。其中涉及到材料使用所帶來的極限提升，除此之外，生產(chǎn)的工藝水平也會影響電池能量密度。

極限制約新發(fā)展，短期難以有突破

現(xiàn)有的大部分電池能量密度存在著極限問題。特別是受制于成本考慮和生產(chǎn)技術(shù)，目前能量密度較高的三元鋰電池能量密度也只有200mAh/g。而目前能量密度的提升還僅限于增大電池尺寸等手段，想要通過化學(xué)體系的變革來達(dá)到質(zhì)變，還需要不少時間。

那么，電池能量密度短期內(nèi)難以突破是否就意味著純電動車發(fā)展收到了限制呢？實(shí)際上也不完全是，以特斯拉Model 3為例，其使用的是21700電池陣列，雖然結(jié)構(gòu)上看似簡單粗暴，但這樣做的好處就是兼顧了能量密度和成本，缺點(diǎn)自然也是顯而易見，那就是對安全性提出了更高要求。

優(yōu)化設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)，理想看待是關(guān)鍵

實(shí)際上除了特斯拉的做法，目前不少車企也在嘗試通過設(shè)計(jì)提升電池能量密度或者通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來提升純電動車?yán)m(xù)航。比如從外形尺寸入手，優(yōu)化電池零件的內(nèi)部排列，以達(dá)到提高電池占用空間，使得電池排布更為緊湊高效的做法?；蛘咄ㄟ^使用新性材料來降低電池外殼的重量和體積，由此提升純電動車?yán)m(xù)航。

無論哪種方法，在現(xiàn)階段看來，高能量密度的確代表車企的一部分實(shí)力，不過電池作為涉及車輛安全和生產(chǎn)成本的一個重要部分。并不能為了所謂的高能量密度就犧牲安全性，同時過高的成本也不利于大規(guī)模生產(chǎn)。作為車載部件，能量密度并非衡量電池甚至于電動車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還需全方位考慮。

文章來源：二師兄玩車