中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在接受采訪時表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調(diào)整，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉(zhuǎn)而補貼基礎設施：“地補就不補車了，方向是補電。”

目前，充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低、布局不合理、模式不對路等問題，隨著國家開始加大對充電基礎設施的政策支持和引導，新能源汽車充電樁基礎設施將迎來關(guān)鍵突破。

董揚認為，補貼政策的調(diào)整，將有利于電動車競爭進一步回歸市場。在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價格的這部分產(chǎn)品，就會減少。當然也不完全沒有，企業(yè)也會推出一些長里程、高檔次的產(chǎn)品，但是消費市場更多是追求續(xù)駛里程和價格比的，里程短一點，比如說200公里左右，但是價格低一點的產(chǎn)品，這也很可能。

對于原本就競爭激烈的新能源汽車市場來說，如果補貼退出，離開了政策紅利支持，無疑是一場更為殘酷的淘汰賽。為了解決地方保護與促進市場企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，取消地補被提上日程，地補的取消可能使得部分車企面臨巨大的資金壓力、產(chǎn)品開發(fā)周期壓力與技術(shù)壓力，同時對這些企業(yè)的銷量和利潤都會受到影響。但另一方面，在補貼退坡后，新能源汽車市場將整體提高集中度，通過優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來的車企一定是集技術(shù)、資金實力、品牌力等多重優(yōu)勢于一身，更加適應未來的行業(yè)發(fā)展。

在國補今年大幅度退坡、地補取消的嚴峻環(huán)境下，車企與電池廠的選擇開始出現(xiàn)分歧。由于目前中國的新能源汽車市場仍是以補貼為主要驅(qū)動的非完全開放市場，企業(yè)還是以獲取補貼為主要目的。從這個角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢、安全性能以及壽命優(yōu)勢，在短途車中的應用被看好。

SMM預計，2019年磷酸鐵鋰電池的總裝機量受到客車市場需求低迷影響，延續(xù)微跌趨勢，全年裝機量約在20.8GWh，同比下降5.8%，未來主要應用場景為短途乘用車、客車市場中。