近日，多氟多接受了投資者關(guān)系調(diào)研。

在投資者關(guān)系活動中表示，公司六氟磷酸鋰2018年年底產(chǎn)能6000噸，銷售5440噸，銷量位于全球第一，預(yù)計在今年年底產(chǎn)能達9000到1萬噸規(guī)模。

關(guān)于六氟磷酸鋰，多氟多說：

六氟磷酸鋰是多氟多主要收入和利潤來源之一。2018年底產(chǎn)能6000噸，銷售5440噸，銷量達全球第一。目前，六氟磷酸鋰還在繼續(xù)擴產(chǎn)，今年年底預(yù)計達到9000到1萬噸規(guī)模。在產(chǎn)銷方面，2019年大致會做到7500噸到8000噸產(chǎn)銷，保持行業(yè)冠軍位置。

在擴大產(chǎn)能方面，行業(yè)平均大約需要2年左右時間，但每家企業(yè)對技術(shù)、工藝、學(xué)習(xí)曲線的掌握不同，周期也會差別較大。以多氟多為例，建設(shè)周期1年左右，投產(chǎn)調(diào)試到達產(chǎn)達標(biāo)周期3－6個月，共需月18個月。其他企業(yè)相對不同，可能會長一些，甚至是很長、很久。

2018年底，六氟磷酸鋰的最低價格是95000元／噸，最近的價格是105000元／噸左右，短短兩個月內(nèi)漲了一萬元。多氟多猜測六氟磷酸鋰價格將繼續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢。原因有二：

第一是成本推動，因為多氟多產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，主要原材料氫氟酸和氟化鋰，以及我們新擴建的項目中五氯化磷都可以自己生產(chǎn)，我們的成本相對降低是明顯的。

其二是從市場需求來說，多氟多預(yù)測2019年的市場需求，產(chǎn)銷量要比2018年有明顯提升。有研究報告預(yù)測2019年新能源汽車比2018年將增加50％左右，達到179萬輛的規(guī)模，這樣的需求會有更大量級的材料端增長。從目前產(chǎn)能來看，應(yīng)該是基本能滿足，或略微欠缺，有放量的需求，所以從需求端來看也是能帶動它量價的增長。但是從短期來看，還難以有非常大的提升，因為目前產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場需求，所以漲價也是一個緩慢的過程，下半年期望會有明顯增長。

在鋰電池和新能源汽車方面，多氟多說：

在鋰電池方面，多氟多投入較大，高端客戶開發(fā)有一定的周期和難度。雖然在鋰電方面有一定優(yōu)勢：從2011年開始一直專注于做聚合物理軟包裝三元鋰電池，這款電池非常適合新能源汽車需求，首先它的優(yōu)點是能量密度高，第二安全系數(shù)高，第三沖充放電效果好，爬坡瞬間放電好，非常適合新能源汽車的需求。但是目前也有一定困難。

現(xiàn)在大的企業(yè)包括比亞迪，CATL，國軒也有往軟包電池這方面轉(zhuǎn)的趨勢，軟包電池和方形電池是市場發(fā)展方向，這是多氟多的優(yōu)勢。

多氟多積極調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，開發(fā)新客戶。2018年下半年，奇瑞汽車成為多氟多第一大用戶，還有東風(fēng)汽車、海馬汽車和紅星汽車。1月份工信部公告目錄中，多氟多的電池在能量密度方面應(yīng)該是最高的。

在新能源汽車方面，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質(zhì)。收購時紅星汽車處于停產(chǎn)狀態(tài)。多氟多收購?fù)曛笞隽藥醉椆ぷ鳎旱谝皇羌哟蠹夹g(shù)投入，把燃油車改造成新能源汽車車企；第二對老線技術(shù)改造；第三點為項目擴建也做一些準(zhǔn)備，比如征地、土建。

由于2019年的新能源補貼政策尚未正式公布，因此多氟多目前沒有大力生產(chǎn)，基本還處于停產(chǎn)狀態(tài)。生產(chǎn)計劃還需等國家政策明朗之后，再決定下一步生產(chǎn)車型安排。

多氟多是主要從事氟化工起家的企業(yè)，主要產(chǎn)品有六氟磷酸鋰，氟化鋁、冰晶石，氫氟酸、鋰電池、新能源汽車等。目前，氟化鋁和六氟磷酸鋰兩個產(chǎn)品是公司主要收入和利潤來源。多氟多六氟磷酸鋰的國內(nèi)客戶主要有比亞迪、杉杉股份、新宙邦等，海外客戶主要有三菱、三井、宇部、LG等，國內(nèi)市占率約35%，國際市占率約20%。