3月3日，全國政協(xié)十三屆二次會議在北京開幕，兩會正式開始。
在今年的兩會提案上，新能源領域的與會者們主要圍繞動力電池回收、儲能、氫能/燃料電池、清潔能源等方面提出自己的想法和提議。
動力電池企業(yè)：
寧德時代：新能源汽車與儲能相結(jié)合
寧德時代新能源科技股份有限公司總裁兼首席運營官曾毓群提交了大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施的提案。
曾毓群建議，一是針對風能和光伏發(fā)電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發(fā)電設施并配套建設鋰離子儲能電站，來減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比；二是加快推進西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源；三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。
通威電池：加快能源轉(zhuǎn)型
通威集團董事局主席劉漢元表示，要制定更積極的可再生能源發(fā)展目標，非化石能源占比2020年達到20%、2030年達到30%、2050年超過50%；制定具體可操作的配套實施方案，增強規(guī)劃執(zhí)行的剛性；減免可再生能源稅費，加快我國能源轉(zhuǎn)型步伐。
天能集團：
天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張?zhí)烊?/strong>提出，完善報廢動力鋰電池再生循環(huán)利用不僅有利于防止污染環(huán)境，對確保國家的戰(zhàn)略資源安全也至關重要。但是目前在回收利用中面臨著幾大問題，包括：回收體系的不健全，再生技術的不成熟以及還需加強的激勵機制。
因此，張?zhí)烊谓ㄗh，要加快相關法規(guī)標準的制定，統(tǒng)一管理規(guī)范；有關部門需加快研究制定財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，統(tǒng)籌現(xiàn)有的資金專項，對回收體系的建設，再生冶煉的科技攻關等，給予資金補貼，在財政上予以充分支持；組織產(chǎn)學研聯(lián)合攻關，突破技術壁壘；鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)、整車制造企業(yè)、回收處置企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善回收體系，創(chuàng)新商業(yè)模式；鼓勵具有產(chǎn)能和技術優(yōu)勢的鋰電池制造企業(yè)建設再生循環(huán)項目，拓展產(chǎn)業(yè)鏈；加強規(guī)劃，合理布局。
整車企業(yè)：
吉利：推動甲醇汽車發(fā)展
吉利控股集團董事長李書福提出了《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展》建議。
李書福認為，甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷。并且具有優(yōu)良的環(huán)保性，若用甲醇替代燃煤和燃油，可減少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，減排效果十分顯著。
李書福建議，要加強甲醇汽車、甲醇燃料的推廣普及；在政策上鼓勵對甲醇燃料、甲醇汽車技術的持續(xù)創(chuàng)新；建立不同燃料種類機動車排放物種（苯類、醛酮類等）的檢測、排查標準。
長城、東風、上汽、奇瑞、宇通客車、重慶小康：發(fā)展氫能
氫能是目前已知能源中最為清潔的能源，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。
近年來，我國正在加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利好政策相繼推出，氫能產(chǎn)業(yè)得到政策的支撐前景廣闊，同時也帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。但目前國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，2018年，我國氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠低于同期新能源汽車61.7%的增長率。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，制氫、儲氫、運氫、加氫等氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎非常薄弱，加氫站的建設仍需加快。
反觀美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)，氫能已進入系統(tǒng)應用階段，并將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。
在此大環(huán)境背景下，奇瑞汽車董事長尹同躍和東方電氣董事長鄒磊均提出建議：將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，納入國家能源體系，由國家統(tǒng)籌規(guī)劃；尹同躍還建議增加氫能技術研發(fā)補貼，通過示范應用、市場推廣的政策來推動氫能發(fā)展。
長城汽車副總裁王鳳英建議，加大加氫站建設補貼力度；統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎設施；制定相關政策，加速氫能源核心技術研發(fā)；整合優(yōu)質(zhì)資源；細化氫能源技術標準。
上汽集團總裁陳志鑫除了建議地方政府繼續(xù)以1:1比例補貼氫燃料汽車以為，還建議在運營牌照方面給予專門支持，在公共服務和物流運輸領域內(nèi)大力推廣燃料電池，并在法律法規(guī)層面推進燃料電池汽車發(fā)展，彌補法規(guī)方面的滯后現(xiàn)在。
四川啟陽汽車：推動動力電池回收應用發(fā)展
四川啟陽汽車集團董事長王麒提出了《關于大力促進新能源汽車電池的回收和利用的建議》，在該提案中，王麒就目前與日俱增的新能源汽車保有量以及隨之帶來的廢舊動力電池回收潮的情況，提出了要明確責任機制，推進新能源汽車電池回收和再利用試點；進一步完善相關政策，探索激勵機制以及加快電池回收利用的科學研究創(chuàng)新。
他們還說了這些……
今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關產(chǎn)業(yè)技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度；打造規(guī)?；?、智能化、可追溯的廢舊動力蓄電池回收利用管理網(wǎng)絡平臺，并引入?yún)^(qū)塊鏈技術進行電池溯源，為產(chǎn)品流向記錄不可篡改的溯源信息。
陳曉紅還提出，在動力蓄電池回收利用鏈條中，生產(chǎn)企業(yè)應承擔回收、處置與循環(huán)利用責任，可根據(jù)自身能力自建，或通過成立生產(chǎn)者責任組織的方式建立回收系統(tǒng)。
從與會者們的提案中可看出，動力電池回收、儲能、氫能、清潔能源以及新能源汽車這幾大方面是相互依存，相互推進的：新能源汽車可以成為分布式儲能設施，清潔能源——氫能的發(fā)展將促進我國能源轉(zhuǎn)型，動力電池回收利用的發(fā)展既有利于新能源汽車健康發(fā)展，對儲能的建設也有積極推進作用。
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