2月18日比亞迪在接受投資者調(diào)研采訪(fǎng)時(shí)表示，2018年公司全年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量為13.37Gwh。
比亞迪自2018年宣稱(chēng)拆分電池業(yè)務(wù)之后，已經(jīng)與東風(fēng)達(dá)成采購(gòu)合作，還與長(zhǎng)安簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在談的客戶(hù)中除了國(guó)內(nèi)客戶(hù)還包含海外客戶(hù)。
比亞迪作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，提高電池技術(shù)含量、擴(kuò)大電池產(chǎn)能是比亞迪在電池產(chǎn)業(yè)主攻的方向。比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要是三元方形電池，目前已經(jīng)達(dá)到235Wh/kg的能量密度。根據(jù)比亞迪已公布的計(jì)劃：2019年比亞迪將把電池能量密度提升到260Wh/kg，2020年將實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的能量密度。目前比亞迪在新能源汽車(chē)目錄上的乘用車(chē)大部分都已換裝160wh/kg能量密度的電池包。
在產(chǎn)能方面，目前比亞迪擁有三個(gè)電池工廠(chǎng)，每個(gè)月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。其中惠州工廠(chǎng)產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠(chǎng)產(chǎn)能是14GWh，青海工廠(chǎng)產(chǎn)能明年會(huì)到12GWh。此外，2018年比亞迪還在西安耗資30億元開(kāi)啟了30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目。
產(chǎn)能的極速擴(kuò)張之后必不可少的是資金的支持。2月22日，比亞迪發(fā)布募集2019年面向合格投資者公開(kāi)發(fā)行公司債券(第一期)的相關(guān)公告。公告顯示，第一期無(wú)擔(dān)保債券總規(guī)模為30億元，包括基礎(chǔ)發(fā)行規(guī)模為10億元，并設(shè)超額配售不超過(guò)20億元，年期為5年，并分兩個(gè)品種，其票面利率預(yù)設(shè)區(qū)域分別是3.5%至5%，以及4%至5.5%。
根據(jù)公告顯示，此次募集的資金主要用于補(bǔ)充新能源汽車(chē)和相關(guān)電池業(yè)務(wù)日常經(jīng)營(yíng)所需流動(dòng)資金，比亞迪將繼續(xù)維持對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較高的投資支出。
其實(shí)，早在1月24日比亞迪發(fā)布的《2018年第一期公司綠色債券上市公告書(shū)》中就已提到，募集的資金將有50%的募集資金擬用于電池及電池材料、電動(dòng)客車(chē)零部件項(xiàng)目的投資生產(chǎn)：2.5億元用于青海比亞迪實(shí)業(yè)有限公司年產(chǎn)2萬(wàn)噸磷酸鐵鋰建設(shè)項(xiàng)目，0.8億元用于汕尾比亞迪汽車(chē)有限公司電池零部件制造及電池測(cè)試項(xiàng)目之鋰離子電池極片生產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，1.7億元用于武漢比亞迪汽車(chē)有限公司新能源客車(chē)零部件制造項(xiàng)目。
但其實(shí)比亞迪本次募集的資金到位后，上述提到的這三大項(xiàng)目依舊面臨著較大的資金缺口，此外，比亞迪在2018年7月與德國(guó)圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，確定將斥資18.7億元人民幣在德國(guó)建立比亞迪第一個(gè)海外電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，這也是一筆巨額開(kāi)銷(xiāo)。
從比亞迪第三季度的財(cái)報(bào)可以看出，比亞迪的負(fù)債額一直在不斷增加。究其原因，企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡以及新能源補(bǔ)貼的縮緊和退坡是主要因素。在今年發(fā)布的債券募集之前，比亞迪2018年在11月-12月短短一個(gè)月之內(nèi)就發(fā)布了三次債券募集公告，涉及金額高達(dá)90億元。
為了改變這種局面，比亞迪已經(jīng)采取了一系列相應(yīng)措施，包括獨(dú)立動(dòng)力電池業(yè)務(wù)并開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售、推出油電混動(dòng)汽車(chē)、爭(zhēng)取銀行授信額度、投建云軌項(xiàng)目等。雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，但相信適時(shí)而變的比亞迪將會(huì)走出一條新道路。
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