比亞迪是目前中國最大的新能源汽車企業(yè)，旗下產(chǎn)品不僅暢銷國內(nèi)，海外的銷售也借助一帶一路的東風(fēng)節(jié)節(jié)攀升。

磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型三元鋰電池給對手喘息

2018年之前，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池。其他廠商使用的是三元鋰電池。并且，比亞迪把電池當(dāng)成了自己的核心資源，因此，比亞迪之前的電池并不對外銷售，只供自己生產(chǎn)的車型使用。

但在2018年，比亞迪看到了磷酸鐵鋰電池的短板：雖然安全性高。但是能量密度低，續(xù)航里程短。并且隨著全球越來越多的廠商加入三元鋰電池的行列中，比亞迪不得不全面放棄了之前花大力氣研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，改用三元鋰電池。也就是這一兩年，很多電池廠商超越了比亞迪，最厲害的就要數(shù)寧德時(shí)代了。

寧德時(shí)代用三元鋰電池超越比亞迪

2016年比亞迪動(dòng)力電池出貨量為7.35GWh，位居國內(nèi)第一、全球第二，但伴隨著寧德時(shí)代的異軍突起，比亞迪在2017年業(yè)績不增反降，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時(shí)候，裝機(jī)量下落到5.4GWh。

比亞迪客車市場在2016年新能源車騙補(bǔ)事件曝光后成為重災(zāi)區(qū)，客車用動(dòng)力電池需求也因此下降，受到大環(huán)境影響，比亞迪業(yè)務(wù)縮水。而寧德時(shí)代由于手握三元鋰電池這張王牌，在2016年看起來似乎未受影響。寧德時(shí)代2017年銷售份額中，三元鋰電池占比近半。

如今，中國大部分大型汽車集團(tuán)都通過合資或者入股的方式與寧德時(shí)代達(dá)成合作，從寧德時(shí)代獲取電池。比亞迪雖然也有自己的電池工廠，但大部分電池依然是自產(chǎn)自銷，在品牌影響力上，寧德時(shí)代略勝一籌。

比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立，成為供應(yīng)商

日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時(shí)透露將把旗下電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，并準(zhǔn)備于2020年獨(dú)立上市。雖然王傳福透露了上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但具體上市地點(diǎn)還未確定。這也意味著比亞迪終于要開始賣電池了。

目前比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能是60GWh，有三個(gè)電池工廠，惠州工廠產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh，青海工廠產(chǎn)能明年會(huì)到12GWh，每個(gè)月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亞迪還將陸續(xù)有兩三個(gè)新的電池工廠逐步投產(chǎn)，已經(jīng)在重慶開工，未來西安還會(huì)建立電池工廠，以達(dá)到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產(chǎn)能。

比亞迪起了大早，趕了晚集？

全球最大的電池制造商——寧德時(shí)代新能源科技——自其6月份在深圳證券交易所上市以來，市值增長了兩倍多，顯示投資者對該行業(yè)充滿興趣。比亞迪肯定看到了電池當(dāng)中的巨大紅利，因此將電池上市也是大勢所趨。

由于寧德時(shí)代已經(jīng)簽約了大量客戶，因此留給比亞迪的空間并不多了。目前比亞迪已經(jīng)為東風(fēng)汽車與成都客車等車企供應(yīng)動(dòng)力電池，后者的新能源車已上工信部目錄。

此外比亞迪的潛在客戶還包括廣汽集團(tuán)、長城汽車與一汽等數(shù)十個(gè)車企。

比亞迪在純電動(dòng)車市場的影響力正在逐漸下降？

雖然比亞迪的新能源汽車在中國的銷量是最大的，但是比亞迪新能源汽車的影響力在中國市場正在日漸減小。一方面是因?yàn)槠渌髁鞯钠噺S商加快了自己新能源汽車的步伐。另外一方面是如今的造車新勢力也日漸崛起。比亞迪曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢，續(xù)航優(yōu)勢也不太那么明顯。

總結(jié)：

從一個(gè)獨(dú)立的廠商變身為供貨商。是比亞迪多元化戰(zhàn)略的一個(gè)選擇，但比亞迪轉(zhuǎn)型較晚，純電動(dòng)車目前也正在遭受越來越大的市場競爭。未來對于比亞迪來說，成為新能源汽車電池的供應(yīng)商，也是一種不錯(cuò)的方式。

文章來源：騰訊汽車