本月初，王傳福正式宣布了未來(lái)將汽車(chē)電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，成立獨(dú)立公司并謀求上市。雖然我們并未看到更多細(xì)節(jié)，但拆分電池業(yè)務(wù)無(wú)疑展示了比亞迪對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)頭者地位的必得之心。

比亞迪前幾年鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量位列全球第一。此前比亞迪一直著重發(fā)展磷酸鐵鋰電池，這曾是曾是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域里的主流產(chǎn)品。但隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度要求也越來(lái)越高，并且2016年底國(guó)家出臺(tái)了明確將能量電池密度和補(bǔ)貼額度相掛鉤的新能源補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致三元鋰電池逐漸取代磷酸鐵鋰電池成為動(dòng)力電池市場(chǎng)主流。

此外，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始布局新能源汽車(chē)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，讓原本一枝獨(dú)秀的比亞迪開(kāi)始逐漸在整車(chē)行業(yè)及電池行業(yè)失去原本的優(yōu)勢(shì)。特別是諸如寧德時(shí)代等一批逐漸發(fā)展壯大的新能源行業(yè)勢(shì)力，更是讓比亞迪壓力倍增。今年6月，寧德時(shí)代上市后一舉超過(guò)比亞迪成為動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，讓比亞迪感受到了前所未有的壓力。雖然比亞迪及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品發(fā)展方向，相比寧德時(shí)代還是要晚上不少。

論及比亞迪為何要拆分汽車(chē)電池業(yè)務(wù)并謀求上市，筆者認(rèn)為：一方面，動(dòng)力電池凈利潤(rùn)開(kāi)始逐漸下滑，材料成本、技術(shù)研發(fā)等方面的投入一直在增加。此外，寶馬、吉利等眾多車(chē)企也都開(kāi)始布局自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)系統(tǒng)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。通過(guò)拆分電池業(yè)務(wù)，比亞迪可以占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

另一方面，與持開(kāi)放態(tài)度的寧德時(shí)代相比，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來(lái)都處在完全封閉的供應(yīng)體系內(nèi)，所生產(chǎn)的動(dòng)力電池基本上都用在了自家的乘用車(chē)、商用車(chē)上。寧德時(shí)代則是將產(chǎn)品完全開(kāi)放，并與寶馬等諸多汽車(chē)品牌展開(kāi)合作，除了供應(yīng)動(dòng)力電池，更是與品牌方共同布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。因此雖然比亞迪和寧德時(shí)代在動(dòng)力電池銷(xiāo)量及出貨量上難分伯仲，但是在品牌影響力方面則顯得遜色不少。

去年，比亞迪開(kāi)始提出了“開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)”，但截至目前為止僅有長(zhǎng)城選擇了合作。究其原因，眾多車(chē)企可能擔(dān)心比亞迪這種既是汽車(chē)制造者又是動(dòng)力電池供應(yīng)方的身份。因此，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)確實(shí)是不得不進(jìn)行的一項(xiàng)措施，不僅為了增加自身品牌影響力，也是為了品牌未來(lái)更好的發(fā)展。