相關數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在我國的市場占比仍在增長,4月份新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，同比增長150%，環(huán)比3月增長31%，但要想取得突破性的爆發(fā)增長，長續(xù)航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國在此領域成三足鼎立之勢。
日本：政府、企業(yè)與研究機構聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池
近日，數(shù)家業(yè)內(nèi)領先的日本車企與日本政府和鋰離子電池材料評價研究中心（LIBTEC）開展合作項目。
在固態(tài)電池研發(fā)投入上，豐田尤其突出。深耕固態(tài)電池技術多年，目前豐田的固態(tài)電池還沒實現(xiàn)商用，但從去年10月開始，豐田投入兩百多名人員以推進固態(tài)電池研發(fā)進度。而此次和LIBTEC的合作，將更好地利用LIBTEC內(nèi)各成員的專業(yè)技術。據(jù)悉，LIBTEC計劃在2025年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升至550公里，并期望在2030年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升到800公里。
固態(tài)電池的商業(yè)化進展加速，對于日本車企占領高性能動力電池市場十分有利，進一步推進日本新能源車往更高續(xù)航方向發(fā)展，最終提高日系車在新能源車市場的占有率。
2013年，日本公司在全球車用電池市場中占據(jù)70％的份額。但是隨著中國新能源汽車市場崛起，2018年中國在全球汽車電池市場中所占份額由3％猛增至30％左右，而日本公司的份額則縮水至四成。
因此，日本也迫切希望通過加速固態(tài)電池研究實現(xiàn)商用、制定固態(tài)電池標準等方式，占據(jù)市場更高份額。從專利數(shù)據(jù)來看，日本在高性能固態(tài)電池上目前已取得一定成效，據(jù)《日刊工業(yè)新聞》顯示， 2012～2014年全球全固態(tài)電池相關的專利中，日本占比超一半。
韓國：加碼在華布局 主推高鎳三元電池
與日本企業(yè)自主“造車”不同，韓國企業(yè)看重中國的新能源汽車市場，未來將加速在中國投資建廠，主打高鎳三元電池。
隨著中國新能源汽車補貼于2020年結束，韓國電池企業(yè)也迎來中國市場機會。據(jù)透露，近日國內(nèi)某新能源汽車廠商正與韓國的電池企業(yè)洽談合作事宜，計劃在2019年之后的新車型中采用對方的電池產(chǎn)品。韓國方面的電池廠商也因此加速在華投資力度。
在中國投資建廠方面，SK Innovation投入864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。LG化學與華友鈷業(yè)的合資正負極材料廠也正式落戶無錫高新區(qū)。
在高鎳三元電池產(chǎn)能規(guī)劃方面，SK Innovation將于2018年下半年開始量產(chǎn)高鎳811電芯；LG化學計劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池；三星SDI則正在全力開發(fā)鎳鈷鋁電池。
中國：高鎳811材料實現(xiàn)量產(chǎn) 固態(tài)鋰電池仍在試驗
韓國企業(yè)在中國進行多元化分批投資以及合資生產(chǎn)不無道理。目前，中國鋰電企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模大；國內(nèi)不僅發(fā)展三元材料電池，在固態(tài)鋰電池方面也有布局；政策的支持和企業(yè)的投資，加速三元材料電池的發(fā)展進度。
5月7日，科學技術部高技術研究發(fā)展中心發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單，其中包括安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術攻關、高比能固態(tài)鋰電池技術、自動駕駛電動汽車測試與評價技術、全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車等25項重點專項。
在我國政策的“保駕護航”下，企業(yè)在高性能動力電池方面將獲得更大的發(fā)揮空間。
固態(tài)電池方面，贛鋒鋰業(yè)表示，其固態(tài)鋰電池仍處于試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。在政策孵化和市場催化作用下，中國或將緊隨日本之后，推廣使用高性能固態(tài)電池。
而在高鎳三元材料方面，目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業(yè)的高鎳811材料已實現(xiàn)量產(chǎn)，廈門鎢業(yè)、天津巴莫和天力鋰能等高鎳811項目也在進展中。已實現(xiàn)高鎳811電池正極材料的量產(chǎn)。
鋰電專家表示，2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前，高鎳三元材料主要是在圓柱電池上量產(chǎn)，方形及軟包電池因技術尚未成熟，后續(xù)才普及高鎳三元材料。
來源：OFweek鋰電網(wǎng)
