近日，當升科技表示已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料量產(chǎn)，主要應(yīng)用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度可達到302wh/kg。 據(jù)悉，寧波金和與杉杉能源等企業(yè)的高鎳811材料已實現(xiàn)量產(chǎn)，廈門鎢業(yè)、天津巴莫和天力鋰能等高鎳811項目也在進展中。
據(jù)了解，當前國內(nèi)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)的三元鋰電池依然以523材料為主，部分動力電池企業(yè)能夠量產(chǎn)622材料電池。而高鎳811材料的逐漸量產(chǎn)，也意味著中國動力電池業(yè)即將進入高能量密度時代。業(yè)內(nèi)專家表示，2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前，811材料主要在技術(shù)比較成熟的圓柱電池上實現(xiàn)量產(chǎn)，之后將逐步擴展到方形及軟包電池。
寧波金和相關(guān)負責人不久前透露：“預(yù)計今年全國811出貨量在15000－20000噸，其中寧波金和有超過12000噸產(chǎn)能釋放。由于鈷價格走高，523的價格為23－23．5萬元/噸，811價格為26－27萬元/噸，811的性價比超過523。如果技術(shù)成熟，下游將會盡快切換到811?！?/p>
長期以來，動力電池業(yè)一直存在著磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭，而隨著國家對新能源補貼政策的調(diào)整以及原材料市場價格變化及其他因素，三元材料在市場上的比重不斷提升。堅持磷酸鐵鋰路線的比亞迪由于在三元路線布局上的缺失，其國內(nèi)動力電池冠軍地位被寧德時代取代，轉(zhuǎn)而采取磷酸鐵鋰和三元雙路線并重的戰(zhàn)略，國內(nèi)其他動力電池企業(yè)也紛紛加入布局三元電池的大軍。
根據(jù)國家工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體能量密度達到300Wh/ kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/ Wh以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20％以上，動力電池系統(tǒng)能量密度達到350Wh/ kg。
目前磷酸鐵鋰受到材料自身性能和技術(shù)的限制，電芯的能量密度無法達到2020年300Wh/kg的要求。而目前市場上主流的三元523 材料和三元622材料的電池能量密度分別只能達到160－200wh/kg和230wh/kg，距離2020年的目標有一定差距。所以發(fā)展高鎳的三元NCM 811和NCA材料成為電池企業(yè)的不二選擇。
“提質(zhì)降本”是近年來動力電池業(yè)發(fā)展的主旋律，2018年市場加速洗牌，行業(yè)聚集現(xiàn)象進一步加劇。而由于市場供需失衡導(dǎo)致上游鈷等原材料價格一路走高，導(dǎo)致很多企業(yè)加快了三元材料高鎳低鈷化進程，以降低生產(chǎn)成本。國軒高科相關(guān)負責人表示，國軒高科將繼續(xù)提高電池能量密度及三元正極材料中鎳含量比例，從而降低每千瓦時電池的鈷金屬用量。
根據(jù)測算，811材料在電芯容量、重量、能量密度和成本方面具有綜合優(yōu)勢。
在電芯容量方面，市場成熟的18650動力電池采用532正極材料，電芯容量為2.5AH；而采用811正極材料，其電芯容量可達2.75AH。在材料成本方面，采用532正極材料單位wh成本為0.414元；而811正極材料單位wh成本為0.39元，成本下降6％。在材料重量方面，采用811單個電芯的正極材料重量下降9％，且對應(yīng)的隔膜、電解液、銅箔等成本也將有所下降。經(jīng)綜合測算，如采用811材料生產(chǎn)的三元電芯，單位成本將下降約7％，而考慮到PACK后，綜合單位wh成本下降幅度可達8％以上，降幅非?？捎^。
此外，由于811材料電池的能量密度比較高，裝載811材料電池的新能源汽車補貼額度也要比裝載622和532的高，因此，高鎳電池的綜合性價具備相當大的優(yōu)勢。
據(jù)寧波金和相關(guān)人士透露，目前國內(nèi)的圓柱型811材料電池技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。2017年，國內(nèi)已有少數(shù)幾家圓柱電池企業(yè)能較好地應(yīng)用811材料，用量達到上百噸；2018年，技術(shù)會更加完善。在軟包和方形大電池方面，811材料電池技術(shù)在2019年可能會成熟。
從市場銷售情況看，江淮、東風、云度、眾泰和通用五菱等整車企業(yè)，以及部分物流車都對811材料電池都表現(xiàn)出了極大興趣。
目前，高鎳811材料電池屬于新型技術(shù)，在實際生產(chǎn)制造的某些環(huán)節(jié)還不盡成熟，仍需要電池企業(yè)不斷加大科研投入，優(yōu)化產(chǎn)品和工藝上。但2018年部分高鎳811材料電池的量產(chǎn)表明，我國動力電池業(yè)整體進入高能量密度時代已經(jīng)不遠了。
來源：?電池中國網(wǎng)
