豐田（Toyota）積極推動氫燃料電池汽車，而氫燃料電池汽車面臨“雞生蛋、蛋生雞”問題，那就是沒有足夠的加氫站，消費(fèi)者就不會買車，但沒有足夠的氫燃料電池車，就沒有人會設(shè)加氫站。為了擴(kuò)展加氫站與其氫來源，先前韓國的現(xiàn)代汽車在加州決定開發(fā)“屎能源”，以南加州的廁所與下水道污水沼氣來制氫，如今豐田為了支援“未來”（Mirai）氫燃料電池汽車，也如法炮制，開發(fā)便便能源。

人體排泄物中含有非常多有機(jī)物，經(jīng)微生物分解以后，會產(chǎn)生富含甲烷的沼氣，在工業(yè)上，甲烷有多種方法可以制造氫氣，包括水合法、水合及部分氧化法以及裂解法等，所以，利用便便制造氫氣，在化學(xué)原理上確實可行，2014 年時韓國的現(xiàn)代汽車與加州大學(xué)爾灣分校的國家燃料電池研究中心（National Fuel Cell Research Center）合作取用南加州的便便能源，而如今豐田則先在日本福岡市進(jìn)行測試。

在福岡市中央污水處理廠，污水處理程序一開始與全球其他污水處理廠大體相同，先將污水沉淀分為液態(tài)污水以及固態(tài)污泥，此時于固態(tài)污泥中加入特定微生物，微生物能分解污泥產(chǎn)生生化合成氣，其成分為約6 成的甲烷與4 成的二氧化碳，從中除去二氧化碳后，取用甲烷以水合法制造氫氣，也就是讓甲烷與水蒸氣化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣及二氧化碳，之后再除去二氧化碳，就得到氫。

目前，福岡市中央污水處理廠每天可以生產(chǎn)300 公斤的氫，足夠加滿65 輛“未來”，而目前福岡市中央污水處理廠所產(chǎn)生的合成氣并未全數(shù)用來生產(chǎn)氫氣，部分直接拿來當(dāng)做燃料使用，若是全數(shù)用來生產(chǎn)氫，產(chǎn)能可倍增至每日600 公斤，豐田“未來”的首席工程師田中良和的愿景是，未來全球各大城市都如此善用便便能源，無需額外能源就能產(chǎn)生氫氣，配合氫燃料電池車，打造無需石化燃料的“氫能社會”。

要解決加氫站分布問題

目前全球大多數(shù)污水處理廠的污泥都在處理后掩埋，其中的有機(jī)物任其自然分解，產(chǎn)生的沼氣往往平白燒掉，這樣的免費(fèi)能源，可以用來發(fā)電，當(dāng)然也能用來制氫。目前全球主流制氫是自天然氣制氫，而天然氣卻是來自油氣井的石化燃料，因此讓氫燃料電池車的環(huán)保性受到質(zhì)疑。若是改用產(chǎn)自排泄物的沼氣來制氫，那就成了可再生能源，讓氫燃料電池車成為真正的零二氧化碳排放。

目前“未來”的表現(xiàn)并不樂觀，在積極推動零排放交通工具的兵家必爭之地加州，目前只售出幾百輛“未來”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于競爭對手純電動車，全加州也僅有約20 座加氫站，遠(yuǎn)少于競爭對手純電動車的充電站，雪上加霜的是這20 座加氫站幾乎都分布在洛杉磯與舊金山灣區(qū)，離開這一小塊區(qū)域后就哪兒都去不了了；更糟的一點是，純電動車能在車主家中充電，氫燃料電池車卻只能到加氫站加氫。

豐田若要順利推動氫燃料電池車，就得解決加氫站分布的問題，而便便能源或許能幫上一點忙，因為若豐田能成功將每個市鎮(zhèn)的污水處理廠改造成加氫站，那么至少加氫站分布會廣一點，只不過，2014 年時現(xiàn)代汽車已經(jīng)嘗試過了，卻沒有任何效果，豐田再試一次，會得到不同的結(jié)果嗎？

Toyota is using sewage sludge to power its new electric car
（本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自《科技新報》──〈為了驅(qū)動氫能未來，豐田在福岡測試下水道污泥便便能源〉）