日本豐田汽車在去年推出FCEV氫燃料電池車“Mirai（未來）”，目前已在日本、德國、比利時、丹麥、美國等多個國家上市。目前臺灣因欠缺相關(guān)法規(guī)與氫能政策，仍無法讓FCEV上路，或讓氫燃料電池技術(shù)廣泛使用。

豐田的Mirai是全球首輛FCEV，電力來自氫燃料電池；運(yùn)轉(zhuǎn)時只會產(chǎn)生水，沒有任何廢氣與污染物，且“加氫”也只需要3分鐘就能行駛650公里。日本相當(dāng)重視氫燃料電池技術(shù)，致力于打造“氫社會”，目標(biāo)在2020年時讓FCEV的市占率達(dá)到1%。目前除了豐田之外，本田汽車也將在今年推出另一款FCEV。

總統(tǒng)當(dāng)選人蔡英文日前試乘Mirai，負(fù)責(zé)接待的和泰汽車協(xié)理黃明顯表示，目前臺灣只有汽油車、柴油車與電動車的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)CEV無法可用，因此自然不能上路。若要在臺灣引進(jìn)FCEV，則政府須就汽車法規(guī)與氫燃料政策進(jìn)行探討，才有可能看到臺灣FCEV的“未來”。

豐田Mirai的訂價大約是700萬日幣，日本民眾在國內(nèi)購買時享有補(bǔ)助，僅需約500萬日幣就能購置。加上日本計劃將2020東京奧運(yùn)的選手村打造純氫氣功能的“氫氣城”，相關(guān)規(guī)章與建設(shè)正如火如荼展開當(dāng)中。相較之下，臺灣尚無適用法規(guī)，自然也就還沒有引入氫燃料的機(jī)會。

FCEV較有疑慮的問題是加氫站的設(shè)置。除了FCEV與加氫站的數(shù)量需到達(dá)一定規(guī)模才能具有較好的經(jīng)濟(jì)效益外，由于氫容易燃燒，因此加氫站以及相關(guān)管線、設(shè)備都需就安全性進(jìn)行多考量，并解決周遭居民的疑慮。Mirai 采用高纖維儲存氫氣，若氫氣外洩時將會自動啟動隔離閥，也有快速揮散氫氣的功能，借此確保Mirai的行車安全。