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電動(dòng)車(chē)目前占車(chē)市的市占仍然相當(dāng)?shù)停蛧?guó)與石油業(yè)界對(duì)電動(dòng)車(chē)也一向相當(dāng)輕視，各項(xiàng)預(yù)測(cè)與未來(lái)石油產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告中往往都認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的影響可略，不過(guò)，彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的看法與他們相左，預(yù)言電動(dòng)車(chē)將大行其道，而造成下一次油價(jià)崩跌危機(jī)。
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目前電動(dòng)車(chē)與充電式油電混合車(chē)只占全球車(chē)市的 0.1%，在多數(shù)國(guó)家中都相當(dāng)少見(jiàn)，而且車(chē)價(jià)也遠(yuǎn)比汽油車(chē)高，油國(guó)組織（OPEC）十分輕視電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，認(rèn)為到 2040 年電動(dòng)車(chē)也只會(huì)占車(chē)市的 1%，而石油業(yè)巨頭康菲（ConocoPhillips）也一樣不把電動(dòng)車(chē)當(dāng)一回事，執(zhí)行長(zhǎng)萊恩蘭斯（Ryan Lance）表示，電動(dòng)車(chē)在 50 年內(nèi)，甚至在他畢生之內(nèi)，都不會(huì)有實(shí)際的影響力，另一家石油巨擘艾克森美孚（Exxon）也看扁電動(dòng)車(chē)市占只能達(dá)到 2%。
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然而彭博新能源財(cái)經(jīng)的看法完全相左，認(rèn)為 2020 年代就會(huì)是電動(dòng)車(chē)的時(shí)代。電動(dòng)車(chē)的基本經(jīng)濟(jì)層面逐漸往有利的方向發(fā)展，其中最重要的就是占成本相當(dāng)大比例的電池，在 2015 年電池成本下降 35%，以這個(gè)下降速度，6 年內(nèi)電動(dòng)車(chē)就會(huì)比汽油車(chē)更具經(jīng)濟(jì)效益，電動(dòng)車(chē)將會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)起飛期，到 2040 年時(shí)，長(zhǎng)程電動(dòng)車(chē)將要價(jià)不到 2.2 萬(wàn)美元，相當(dāng)于約 73 萬(wàn)元新臺(tái)幣，在這樣的親民價(jià)格下，屆時(shí)全球 35% 新車(chē)銷(xiāo)售都將是電動(dòng)車(chē)。
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事實(shí)上，不用看到那么遙遠(yuǎn)，就在幾年內(nèi)，不論是特斯拉（Tesla），雪佛蘭（Chevrolet）、日產(chǎn)（Nissan）等車(chē)廠都計(jì)劃推出 3 萬(wàn)美元價(jià)位的長(zhǎng)程電動(dòng)車(chē)，相當(dāng)于約百萬(wàn)元新臺(tái)幣，其他車(chē)廠與 IT 大廠則正投注數(shù)以十億美元計(jì)的資本，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)與車(chē)種的研發(fā)，預(yù)期到 2020 年，部分電動(dòng)車(chē)種將會(huì)售價(jià)比同級(jí)汽油車(chē)便宜，效能還更好，屆時(shí)許多電動(dòng)車(chē)將會(huì)銷(xiāo)售勝過(guò)同級(jí)汽油車(chē)，事實(shí)上，不用到 2020 年，目前特斯拉的 Model S 銷(xiāo)售就已經(jīng)勝過(guò)同級(jí)的汽油高級(jí)車(chē)。
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2015 年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售成長(zhǎng) 60%，大體上與特斯拉預(yù)期到 2020 年為止的每年年成長(zhǎng)率一致，在歷史上，這也剛好正是福特 T 型車(chē)當(dāng)初取代馬車(chē)時(shí)的成長(zhǎng)率，因此，與石油界所想的相反，電動(dòng)車(chē)起飛很快會(huì)對(duì)石油需求發(fā)生實(shí)際影響，彭博社計(jì)算，若是電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)以 60% 年成長(zhǎng)率成長(zhǎng)，最早至 2023 年，而若以比較精確的成長(zhǎng)模型計(jì)算，至 2028 年，電動(dòng)車(chē)將會(huì)減少每日 200 萬(wàn)桶石油需求，而 2014 年石油價(jià)格大崩盤(pán)，其實(shí)也不過(guò)就是供過(guò)于求 200 萬(wàn)桶而已。
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共享服務(wù)成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展推手
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彭博新能源財(cái)經(jīng)的較精確估算模型，基本構(gòu)想是分別計(jì)算電動(dòng)車(chē)的各主要零組件以及各種成本下降的情況，考量降價(jià)后消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)接受度的提升幅度，來(lái)預(yù)期電動(dòng)車(chē)的普及速度，比較電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)的維修成本、汽油成本，以及最重要的電池成本。目前電池成本占電動(dòng)車(chē)總制造成本約三分之一，而鋰電池成本正在快速下降，從過(guò)去每度電容量 1,000 美元以上，已經(jīng)降至 400 美元以下，以彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)估的下降曲線，至 2030 年更有可能降至 100 美元上下。
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另一方面則要考慮用電問(wèn)題，若電動(dòng)車(chē)真的如預(yù)期起飛，到 2040 年，將會(huì)年消耗 19 億度電力，相當(dāng)于 2015 年全人類發(fā)電量的 10%。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)本身對(duì)電力系統(tǒng)也會(huì)有所幫助，電動(dòng)車(chē)所用的電池，老化至容量剩 80% 時(shí)就必須汰換，但此時(shí)電池用來(lái)做為能源儲(chǔ)存用途還綽綽有余，隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展，二次使用的電池也將推動(dòng)能源儲(chǔ)存，因而促進(jìn)電網(wǎng)電力更有效的運(yùn)用，也能推動(dòng)風(fēng)能、太陽(yáng)能等潔凈能源的發(fā)展，而能補(bǔ)上電動(dòng)車(chē)的電力需求。
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但電池產(chǎn)量大增，不會(huì)因?yàn)樵锪蠞q價(jià)而無(wú)法降價(jià)嗎？彭博新能源財(cái)經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，到 2030 年，制造鋰電池所使用的鋰、鎳、錳、銅，也不過(guò)僅占目前地球已知蘊(yùn)藏量的 1% 而已，而到了 2030 年以后的新電池，則可能已經(jīng)不是目前的鋰電池，而是未來(lái)的新電池技術(shù)，使用不同的原物料，打造更輕薄短小且更便宜的電池。
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共享服務(wù)如 Uber 與 Lyft 也將成為電動(dòng)車(chē)的推手，共乘機(jī)制讓汽車(chē)使用率提高，可能 1 年行駛里程數(shù)超過(guò) 2 萬(wàn)英里，在如此高里程下，汽油車(chē)的維護(hù)成本將大為高于電動(dòng)車(chē)，而電動(dòng)車(chē)電池所省下來(lái)的汽油成本也將成正比增加，因而使得電池成本攤提下來(lái)相對(duì)更加便宜，因此彭博新能源財(cái)經(jīng)推估，若是共享服務(wù)成功發(fā)展，將大為提升電動(dòng)車(chē)市占率，在 2040 年時(shí)達(dá)到新車(chē)發(fā)貨量的 5 成。
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不過(guò)電動(dòng)車(chē)是否會(huì)造成油價(jià)崩盤(pán)，還有許多變量，如盡管電動(dòng)車(chē)本身成本降低，但是也要配合更多充電站建設(shè)才能促使消費(fèi)者買(mǎi)單，此外。若是油價(jià)降至 20 美元且不再回升，低廉的油價(jià)本身就會(huì)促進(jìn)石油需求，進(jìn)而抵銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)所減少的汽油需求。但無(wú)論如何，電動(dòng)車(chē)起飛只是開(kāi)端，之后每年都會(huì)有更多電動(dòng)車(chē)上路，取代傳統(tǒng)汽油車(chē)，而進(jìn)一步持續(xù)減少石油在交通方面的需求，遲早有一天會(huì)讓石油走上末路。
Here’s How Electric Cars Will Cause the Next Oil Crisis
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（本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自《科技新報(bào)》─〈彭博新能源財(cái)經(jīng)：電動(dòng)車(chē)將造成下個(gè)石油崩跌危機(jī)〉）