不久前，福特發(fā)布了其《亞太及非洲區(qū)2011/2012可持續(xù)性發(fā)展報告》，確定了連福特自己都用“激進(jìn)”來形容的低碳目標(biāo)：2010-2015年，將自行車二氧化碳排放量相比2010年減少30%;2012年，將自行車填埋廢棄物產(chǎn)生量較2011年減少10%;到2015年，將自行車用水量較2009年減少30%。

或許是為了激勵自己，福特在亞太及非洲區(qū)，對其位于中國大陸、臺灣地區(qū)和菲律賓的工廠進(jìn)行了溫室氣體排放量的檢測，也因此成為在中國首個自愿公布工廠溫室氣體排放量的車企。2000-2011年間，福特已將制造過程產(chǎn)生的總二氧化碳排放減少了將近48%，約合450萬噸。同一時期，福特將制造過程自行車產(chǎn)生的二氧化碳排放減少了36.5%。盡管要實現(xiàn)新的目標(biāo)并不是件容易的事，但滿足當(dāng)前需要的同時不給未來帶來傷害，才是福特的發(fā)展戰(zhàn)略。

盡管福特電氣化發(fā)展的勢頭也很強(qiáng)勁，將在全世界對大量汽車生產(chǎn)線進(jìn)行電氣化改造。但對于菲亞特在中國的減排計劃，福特目前更能指望的還是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝的綠色改造。

相信到2020年，大概10%-20%福特全球車輛產(chǎn)品將會被電氣化改造，這里面有大概70%將會是氫動力混合汽車，30%是純電動和插電池汽車。但福特尚未正式宣布中國市場的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

與許多汽車廠商已打算在今年內(nèi)向中國市場推出混合動力等新能源汽車相比，福特的這個決定多少有些出乎意料。

2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布實施《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財政稅收、資本市場等方面。其中包括作為節(jié)能汽車的混合動力車型。

但在福特看來，這樣的補(bǔ)貼政策可能還不足以讓中國的消費者真正地接受新能源汽車。中國的戰(zhàn)略將基于客戶的經(jīng)濟(jì)承受能力、電池發(fā)展技術(shù)的進(jìn)展情況，以及中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況來決定。但這并不代表福特在新能源汽車上沒有做儲備。

2011年，福特電動、緩和動力和插電式混合動力技術(shù)的“新能源”示范車隊首次來到中國。

希望滿足不同消費者的需求，一旦消費者對新能源汽車的實際需求形成了，福特隨時都可以交付產(chǎn)品。